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天津北方网讯:京沪高速铁路天津段昨天又传捷报。经过了紧张忙碌的连续作业,京沪高铁天津段钢轨铺设已抵达天津南站,按照每天6公里的铺设速度,预计10月份将完成整个京沪高铁天津段的铺设任务。
记者昨天在天津南站看到,随着指挥员一声令下,一组标有“中国铁建十九局”几个醒目大字的新型铺轨机快速准确完成对位并开始工作,铺轨正式开始。在施工人员的熟练操作下,位于平板车上的长钢轨被推送车缓缓送出,4名施工人员熟练地将它们牢牢固定在牵引车上的夹钳处,在牵引车和推送车的共同作用下,两根钢轨沿着轨道徐徐向前移动,准确无误地落到承轨槽中并向前推进。
京沪高铁天津段的轨道铺轨全部集中在天津特大桥上,铺轨范围北起河北省廊坊市,途经天津武清区、西青区等处,止于河北省青县,全长113.69公里。现场施工负责人介绍说,天津南站与天津西站一样,都是京沪高速铁路的中间站,但是天津南站的规模远没有天津西站大。天津南站的站区共由6股道线组成,需要铺设12股道岔,为了避免钢轨受热膨胀影响铺设的精确度,钢轨铺设采用白天铺轨、夜晚精调的工作方式。
施工人员告诉记者:“这么长的钢轨,如果热胀冷缩的话,会影响列车运行的安全。在京沪高铁铺轨过程中,每个轨道板上两个套索之间的距离是65厘米,长达500米的钢轨落进轨道板后,通过扣件,将其死死绑定,经过精确计算,扣件提供的阻力刚好能够缓解65厘米的钢轨热胀冷缩的力量。同样,因热胀冷缩,两轨无缝对接后之间的距离控制在8毫米左右,以防温度变化带来钢轨的变化。”
时间随着钢轨缓缓落位,不知不觉地过去了,500米钢轨即将对接完毕,施工人员一一再次检查,以确保安全、精确,同时用轨道检查仪测试轨道的平滑性。目前,天津段的铺设采用双线双基同时进行的方式,每天以6公里的速度推进。
亮点:站桥一体目前天津南站基础主体及钢结构已接近尾声。天津南站最大的亮点便是站桥一体,该站设计为桥式站,车站的部分结构和高架桥是一体的,这样既节约用地,又体现出京沪高铁的快速便捷。车站设正线2条,到发线4条,到发线有效长度为650米;设岛式旅客站台2座、旅客站房面积约4000平方米。乘客需要从地面通过楼梯上到十几米高的站台上候车。站房按照最高聚集人数1000人设计,由进站集散厅、售票厅、候车厅、出站厅等客运服务设施组成。