高铁：

　　铁路运力突破口

　　经济发展不竭动力

　　一组来自铁道部的数据显示，截至2010年年底，中国铁路的营业里程已达9.1万公里，其中，正在运营的高速铁路达8358公里，运营状况良好。自2007年开行至今，高铁已安全运送旅客6亿多人次。旅客发送量从2007年的日均22.3万人阶梯式增加至2008年的35万人、2009年的49.2万人、2010年的80.4万人。2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前，全国日均开行高速列车1200列左右。高铁俨然已成为铁路拓展运力、运能的重要推手之一，它的倾力“加盟”也使今年的铁路春运的硬件条件略好于往年。

　　其实，高铁对于中国的意义远不仅是客运运力增加这么简单。让我们跳出这个圈子，站在更高的层面俯瞰这张正编织于我国广袤大地上的高速铁路网。

　　随着其客运能力的不断增强，在繁忙的交通干线上，高铁使客货分线运输成为了现实，极大地释放了既有线的货运能力，成为实现货运增量和资源快捷运输的强力引擎。铁道部总经济师余邦利表示，仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后，每年释放的既有线货运能力就已达到2.3亿吨。今后，随着高铁数量和列车开行对数的快速增加，客货分线运输的铁路通道将越来越多，货运能力将大幅度增长，铁路综合经济效益将不断提升。

　　与此同时，高铁还在更深层次带动着沿线地区一次又一次关乎人才和信息流动的飞跃，直接拉动着沿线经济发展，促进着地区间的经济融合、经济结构调整以及产业升级转型。

　　今年是“十二五”开局之年，也将是我国铁路集中建成投产的一年。在铁道部就今年春运工作举行的新闻发布会上，铁道部总规划师、经济规划研究院院长、工程设计鉴定中心主任郑健就表示，在今年我国铁路预计投产的7900公里新线中高铁占到了4715公里。到2015年，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，包括1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里的主骨架高铁连接线和5000公里的城际高铁。届时，邻近省会城市间将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市将形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。铁路网将覆盖全国20万人口以上城市，快速铁路网基本覆盖省会及50万人口以上城市。

　　相信到那时，繁忙干线将均可实现客货分线运输，大量投入使用的动车组、大功率机车、新型客车等机车车辆的装备将同四通八达的高速铁路网一起使我国的铁路运输能力基本适应经济社会发展的需求。铁路春运，这种运力紧张的非常态的“常态”表现，或许也会随之驶出困局，成功突围。而这种堪称“陆地飞行”的现代化运输载体，在高标准地完善着人们出行需求的同时，更将源源不断地影响着中国经济的运行节奏，推动着生产力的布局调整，为中国经济社会的持续发展提供着不竭动力。