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天津北方网讯:去年此时,一场海冰灾害令渤海湾的渔民措手不及,时隔一年,渤海湾再度出现5-15厘米冰层,在海河水域,郑家台码头、长城码头附近冰层最厚达30厘米。截至目前,冰情未对船舶通航产生明显影响,港口船舶通航秩序保持正常稳定。根据天津海事局船舶交通管理中心指挥分中心的监测,近日,从整体情况看,今年天津港水域冰情接近于常年,较去年偏轻。尽管这样,仍有16艘拖轮严阵以待,每4个小时都将有一艘拖轮在天津港水域进行维护性巡航。
船只被困大马力拖轮驰援
咔咔……随着津港轮24号向前行进,厚重的冰面断裂隆起,被挤到船的两侧。飞溅起的冰块更是如波浪般涌上船头,船头的减震轮胎被埋得严严实实,冰堆足有一米多高。从港池到郑家台有28海里,这是自1月5日破冰起,津港轮24号第三次前往郑家台码头,船舱里张俊俭船长正全神贯注地盯着前方,操纵室的电台里传出调度发出的指令,越是接近被困船所在地,气氛就越是紧张。郑家台位于海河航段的最西端,是目前冰冻最严重的区域,“不少船都是顺利地开进码头,卸完货就出不去了。”开了几十年船的老船长都憷头,“船不给力,技术再好也没用。”
天津港轮驳公司调度室主任冯志东告诉记者,进入1月,受低温天气影响,加之海河开启桥故障,航道上长时间无船舶航行,海河水域便出现明显冰情。近日,郑家台码头冰冻最严重的区域冰层厚达30多厘米。一两天没有拖轮前往破冰,船舶便无法靠离泊。为了保证航道的正常航行条件,破冰船必须及时出动。到目前为止,已经解救被困船舶10多艘。
破冰船基本是走一路破一路冰,船首有坚固的“冰区加强”,如同穿上了防弹衣。参与最多破冰任务的津港轮24号就是这样一艘具有很大破冰优势的巡航船,它虽然身型不大,但马力却高达2800匹。因而,当冰冻季节到来,津港轮24号显得格外忙碌。
“刚刚接到指令,4条船被堵在黑猪河,就在前往郑家台的必经之路上。”天津港轮驳公司调度室迅速调集津港轮24号前往郑家台码头破冰。从天津港港池附近开出后,可以看到天津港航道上只是些絮状冰层,面积并不大。在30万吨级邮轮码头附近,冰况略显严重,出现接连大面积冰层,船速逐渐降低,在船上明显感觉到有障碍物撞击船身的震动。“破冰过程中,需要船长、船员具备非常熟练的操作能力和经验,并且要熟悉水域和船舶本身的情况,这样,在处理突发情况的同时,也能很大程度上避免船身受到大冰块的撞击。在津港轮24号上,几乎每位船员都有10年以上的操作经验。”冯主任介绍。
“到目前为止,冰冻的情况并不严重。其实,把船冻上的情况年年都有,我们每年也都在破冰解围,再普通不过了。”回想去年的那场海冰灾害,张俊俭坦言,是近几年中最严重的一次。“冻得急又冻得牢,多处都急需救援。去年的1月17日之后,几乎天天连轴转。”交谈中,船开到了距离海河开启桥200米远的地方缓缓停下等待通行,“直到过了新河船厂码头,这段路都还比较好走,一部分原因是海水混合河水,不像河水很容易就被冻上,而且这个区域过往的船只也多。”一路向前,船开过了海门大桥、大沽渡口、新河船厂,“路”上的浮冰渐渐成了冰坨,远远望去好似路上铺满了大石块。船驶过,冰层被撞碎,最大的浮冰达到2米见方。在距离被困船只50米远时,可以看见大块的浮冰紧紧凝结在一起,津港轮24号向前开动的同时,冰面快速裂开,河水从冰缝中冒出,很快又结上一层薄冰。“不少船被冻住是由于自身马力小,而我们的船高达2800匹,不用靠它太近,就能破开冰层。”张俊俭船长调整着船的走向,并与被困船只的船长沟通,很快就将船解困。
四个待命点应急能力增强
2010年11月24日,天津海事局召开破冰工作会。会上,公布了国家海洋环境预报中心和中国海洋协会海冰专业委员会共同主持召开的2010海冰预测会商会对2010-2011年度冬季渤海及黄海北部冰情趋势的预测。天津港轮驳公司、临港港务确定为天津港水域配备16条破冰船。中海油天津分公司、中石油海洋工程公司准备拖轮作为破冰的储备队伍。天津海事局船舶交通管理中心、巡查支队等部门分别制定防抗冰情预案。船舶交通管理中心在天津港东突堤、天津港30万吨邮轮码头附近、天津港锚地和东港池4地设置待命点,增强应急反应能力。
作为破冰的重要力量,天津港轮驳公司专门成立破冰工作领导小组和破冰船队,设立天津港破冰指挥部,进行日常破冰指挥工作。在冰情严重影响大船进出港和港口正常生产的情况下,组织破冰能力强的10艘大马力拖轮,成立应急破冰船队,同时,全天候进行冰情巡视和不间断破冰作业。在锚地、30万吨邮轮码头等重点区域设立应急破冰点,增派监护船。
与此同时,天津市海上搜救中心、交管中心、港口集团调度指挥中心、临港港务调度中心、轮驳公司调度、引航中心、中海油调度、中石油海洋工程调度等单位建立会商机制,这些单位就海冰发展状况、天气信息预报、加强沟通和磋商,双方或多方间进行不定期会商,共同协调确定冰情防抗、港口营运、应急抢险策略和措施调整。
目前,天津港冰情已经由冰情防备阶段转入冰情防抗阶段。对此,天津海事局船舶交通管理中心指挥分中心孔主任表示,今年天津港水域冰情接近于常年。在气温不再下降的情况下,预计海上冰情将会维持目前的状况。近日,指挥分中心已经增派破冰作业船舶,加大破冰作业船舶巡航力度和作业频次,加强对重要通航水域冰情的现场巡视,对主要水域进行维护性破冰作业。同时,充分利用AIS、VTS、CCTV系统,对港口锚地、航道、港池水域船舶航行加强监控。通过港区水域巡航、船舶交通组织、海冰信息发布等方式,提醒船舶增加间距,关注浮冰对航行的影响,提前做好突发冰情事件的预防和应对准备,并注意收集港口水域现场冰情发展状况,为更进一步采取措施提供分析参考依据。在海河水域,每天上午9点,津港轮4号、津港轮5号进入既定水域,进行维护性破冰。在冰情较严重的水域,提前破冰,辅助船舶靠离泊。到目前为止,破冰船累计出动120余艘次,作业时间达500小时,保证了1600余艘次船舶安全顺利进出港,确保海河下游水域10多条船舶的正常航行和安全靠离泊。