天津北方网讯 3月4日电：一座车站，就是一个城市的窗口。京沪高铁天津南站配套工程是全市的重点工程，同时也是整个京沪高铁工程的重要环节之一。如今，该项工程距离1月10日全线开工已经过去了2个月的时间。工程的进展情况如何？能不能如期完工？带着这样的疑问，记者来到建设项目现场一探究竟。

　　在京福公路支线拓宽改造施工现场，可以看到在道路南侧，每隔20米左右就有一辆压路机在进行精平路机作业；道路北侧原本是池塘和淤泥，数十辆挖掘机正在进行土方回填作业。与此同时，在道路的部分施工点位，小型吊车、重型卡车正配合着施工人员进行地下管网的铺设……整条公路上筑路机械数量之多、作业工种之繁杂超出了记者的想象。

　　这样的场面不止京福公路这一处，目前全线8条道路有19个大工作面都在同时进行作业。"西青建委工作人员姚国伟对记者说：“京沪高铁是一项备受关注的伟大工程，我们能参与其中成为一线的建设者，既感到荣幸和骄傲，也承受了很大的压力。”然而，这种压力不仅来源于对工程质量的苛求，更来源于工期的紧迫：由于京沪高铁计划提前开通运营，按照市政府的安排，南站配套工程必须在6个月内全部完工并投入使用。

　　为了保证施工速度，记者了解到，整个配套工程施工尽量组织平行作业，减少顺序施工，能够打开的作业面全部打开。平行作业带来的是施工效率大打折扣，这要靠大量人力和机械的弥补：一般情况下需要10辆筑路机械车，现在高峰期增加到了20多辆；一般工程晚上10点就收工，现在“人机连轴转”，24小时全天候倒班不间断施工……

　　没有超常的举措，没有超常的速度，就不可能完成既定目标任务。然而，多工种交叉施工，尤其是这类涉及地下七八种管线铺设的立体交叉施工，如果施工过程中操作不当将极易造成返工或质量事故，这也成为了摆在各标段现场指挥人员面前的一道难题。

　　针对这一难题，工程建设领导班子拿出了三项保障措施：一是尊重科学规律，超前规划。早在项目开工之前，建设单位就结合施工实际，进行了科学的道路勘察测量和地下管线的论证设计工作，并对开工前各工种的协调和组织工作进行了周密的部署，为年初工程有条不紊展开提供了保障。二是倒排工期细化到天，责任落实到人。各工段的指挥人员每个人都有一份该工段的施工细则，上面明确了当天的工作任务和施工细节方案，遇到问题随时向指挥部汇报解决。三是在施工过程中严格精细化管理。对各施工队进场先后次序进行有组织的衔接，要求每个施工队都在既定的点位进行规范作业，最大限度地发挥交叉作业的流动性，确保每个环节丝丝相扣，严谨科学。姚国伟告诉记者，截至目前这种高强度的立体交叉作业还没出现过返工和质量问题。

　　工程建设得越快，越要格外重视工程质量和安全施工，绝不能因为抢工期影响工程质量。姚国伟告诉记者，各条道路铺设管网挖出来的废土全部弃而不用，改用粗砂填充地下管网周边，为的是保证工程的质量过硬。记者在采访中感到，尽管目前工程正在昼夜不停地赶进度，但是大到工程的整体部署，小到某一工种的作业安排，一切都在安全和质量为重。雨污水管道施工负责人彦斌向记者介绍说，这条路段污水管道最深大到地下7米，施工人员要进行深槽作业，了解这一情况后，我们及时和其他管线施工队伍协调工时，保证深槽施工在白天进行，避免出现施工安全隐患和质量问题。

　　一路走来，看着通往高铁天津南站的道路上热火朝天的施工景象，相信在不久的将来，人们可以经由这里登上京沪高铁，享受高速时代的便捷、通畅。这条条大路也将成为满载着人气与财富的“高速光缆”，为本地区带来源源不断的发展活力。 (记者张天伦李妍)