受国际油价走高影响，3月28日，国航、港龙、国泰等多家航空公司宣布，将从下月起上调欧洲与香港航线的燃油附加费。

　　    “按照规定，国内航线燃油附加费与航空煤油价格采取联动。而国际航线的燃油附加费则由航空公司自主调节。目前，国际油价持续走高，航空公司只能提高部分国际航线的燃油附加费来缓解压力。”长江证券航空业分析师沈晓峰接受《国际金融报》记者采访时指出。

　　    尽管此次调价并未涉及国内航线，但油价上涨预期，还是影响了航空公司的股价。昨日收盘，国航、东航、南航和海航的股价全线下跌，但跌幅较小，均为超过1%。此外，在港上市的国泰航空同样小幅下跌了0.22%。

　　    有分析人士称，未来一段时间，可能会有更多的航空公司加入“提价”阵营。按照油价“22日法则”，目前国际原油价格的波动幅度已经超过10%，远超4%的底线。

　　    不过，国内机票燃油费并非与航油价格上调完全同步。为控制通胀，国家发改委去年曾两次在上调航油价格的同时，要求航空公司暂时不上调国内航线燃油费。

　　    此外，沈晓峰认为，如果航油价格涨幅不大，也不足以对燃油费的征收标准产生明显影响。因此，油价上涨对航空企业的压力传导仍然较为温和。

　　    按照国家发改委公布的关于航油价格和航空附加费联动机制的规定，以每吨4140元为基准油价，航空煤油价格低于基准价停止征收燃油附加费，超过时由航空公司自行消化20%，其余按照特定公式计算征收金额的最高标准，而各航空公司自行决定收取金额，只要不超过最高标准。

　　    此外，昨日，国家发改委和民航局联合发布公告，对国内航线旅客运输燃油附加单位收取率进行了调整，这是国内航线燃油附加费自2009年11月20日改革后的第三次调整，收取率与上次相比继续保持下滑趋势，下滑幅度约为4.51%。不过，在连续几次上调航油价格之后，目前国内航油为6340元/吨，按此公式计算，国内航线现行的燃油附加费标准暂时保持不变。800公里以下和800公里以上航线燃油附加收取标准，仍为50元和90元。

　　    据了解，为了缓解成本压力，国内不少航空公司均采用了多种方式节油。比如减小体重、原油套保等措施。

　　    沈晓峰表示，燃油附加费对航空公司客运量的影响也具有季节性。一般来说，旺季影响较小，而淡季影响较大。业内人士也指出，3月和4月是传统的旅游淡季，如果高油价、旅游需求增速不足的负面情绪扩张，将对航空公司短期的业绩形成影响。 (本报记者宋璇)