新华网上海3月30日电(记者王鹤、贾远琨)欧盟2012年1月1日起面向全球航空公司收取碳排放费成为民航界热议的话题。据测算，若国内航空公司所有飞欧盟的航班均被纳入欧盟温室气体排放交易体系(EU　ETS，下同)，2012年中国民航业将为此支付至少8亿元。在我国民航业艰难开拓国际市场之时，欧盟“碳关税”的重负是否让开拓步伐更加艰难？ 　　    每年增加中国民航8亿元支出

　　    2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会通过新法案决定将国际航空业纳入到EU　ETS，并于2012年1月1日起开始实施。目前，距离该法案的实施只剩9个月。

　　    按照欧盟规定，只有每年温室气体排放量低于10000吨(约相当于一架波音747客机执行13个上海―伦敦航班的排放量)的航空公司，才能取得豁免，不受该法令约束。而该豁免标准远远低于航空公司的国际航线运输量。

　　    根据测算，一架B777飞机从上海飞往伦敦，单程9233公里，排放二氧化碳222吨。假设一家中国航空公司每周飞两班该航线，经营10条欧洲航线，那么这家航空公司每年处于EU　ETS管理下的排放量约为461760吨。按照目前欧盟碳价格估算，这家公司需在EU　ETS履约的碳资产价值为500万欧元／年。

　　    根据国际航空运输协会测算，全球航空公司2012年应对EU　ETS的新增成本至少为24亿欧元。

　　    据了解，包括中国国航、南方航空、东方航空三大国有航空公司，春秋航空、吉祥航空等民营航空公司，国泰等港澳航空公司及多家货运航空公司在内的33家中国航空公司被纳入名单，并分属不同欧盟成员国管理。

    中国民用航空局初步测算，若国内航空公司所有飞欧盟的航班均被纳入EU　ETS，2012年需要为此支付至少8亿元。其中，国航是国内目前拥有欧盟航线最多的航空公司，支付最多。