据国际航协介绍，为应对欧盟收取碳排放费，一些以国际航线为重点的航空公司如国泰航空提出，可能会重新规划航线，比如将直飞欧盟航线改为飞往中东城市中转，以减少需要付费的航线距离。但更关键的是，国内民航业需要做好节能必修课。

　　    为应对挑战，美联航从飞机设计、航线规划、餐盒重量等各种细节着手，尽力提高燃油利用效率、降低燃油消耗，目前每加仑燃油承载的旅客量比早期增加了70%。詹姆士·穆勒强调，针对欧盟收取碳排放费，长期解决方案是采用更加环保的生物燃料。

　　    专家指出，控制碳排放是全球航空业共同面临的课题，各国均在探索减少碳排放的有效途径，最根本的解决方式是新燃料的开发与使用，这也是未来航空公司技术创新的关键。

　　    目前，空客和波音正积极投入到寻找可替代性燃料的试验中，已在进行可行性研究的主要是液化气燃料和生物燃料。国际航协预测，第二代生物燃料将在2012年开始正式商用，在2040年其比例将达到总燃料的50%，摆脱对石油的唯一依赖，并在2050年实现减排50%的目标。