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日前,从北京市发改委网站获悉,从2011年4月1日起,北京市将调整非居住区停车场白天收费标准。在本市非居住区停车场所划出的三类区域中,按区域类型分级收费,同时重点区域的收费标准将再次提高。调整后,重点区域停车时间超过1小时后将按照15元/小时的标准收费。
交通拥堵正在成为大城市的“通病”,尤其在北京,堵车已经成了家常便饭,治堵也是让政府头疼的一大问题。不管是单双号限行,还是摇号买车、停车费涨价,都没能收到很好的效果。如今,北京进一步提高了停车费,重点区域达到15元/小时。相信随着停得起车的人越来越少,交通问题多少会有些改善。不过,笔者认为停车费涨价并不是治理拥堵的万金油,仍有一些问题需要重视。
其一,很多网友在感叹停不起车的同时,质疑公车消费。北京新的收费标准对私家车来说是个不小的打击,但公车产生的费用都可以报销,影响微乎其微。而对富人来说,涨出的停车费也不算问题。这让很多人觉得不平衡,容易继续积累民众的不满情绪。
其二,涨价后乱停车的现象可能会加剧。停车费一涨涨了那么多,势必有一些需要开车又交不起停车费的人投机取巧,把车停在路边、小区、胡同等不收费的地方,这些犄角旮旯将成为有车族的首选,让治理拥堵的效果打折扣。
其三,上涨的停车费去了哪里?政府有必要给公众一个明确的交待。停车费涨价后,可以预见这是一笔巨大的收入,但这笔钱究竟用在哪儿?怎么用的?有车族有权利知道他们交的停车费去了哪儿,如果不给公众一个明确的说法很难服众。因此建立一套停车费的“去向公开”机制非常必要。
说到底,钱不是万能的,涨价只应是治理交通拥堵的一种辅助手段。很多网友表示,如果公共交通能跟上,很多人你让他开车都不开。但是看看现在拥挤不堪的地铁和公交,私家车无疑是一个比较好的出行选择。
交通问题既是一个民生问题,也是一个公共管理问题,需要各种措施综合起来,包括交通基础设施建设,科学的城市规划等。限制私家车要以完善的公共交通体系为背景,而不是一再在涨价上做文章。(文/静默思)