天津北方网讯：随着大沽沙航道的投入运营，临港经济区的“港口工业一体化”特征愈发明显，前港口后工厂让更多的企业在这里体验到便利，不仅降低了物流成本，也缩短了供应链。今年，临港经济区将建设24个码头泊位，形成3000万吨吞吐能力，实现吞吐量1500万吨。

　　大沽沙航道位于海河入海口，全长28.5公里，是临港经济区大沽口港区的主航道，也是目前天津第二条深水航道，更是连通南疆与临港经济区之间的水路通道。目前，5万吨级大沽沙航道已经获得国家批准，航道水深达-12.5米，有效宽度190米，设有5号、6号专用锚地两处，2010年，累计有3000多艘次船舶安全进出大沽沙航道，实现货物吞吐量达1320.501万吨。在5万吨级航道的基础上，结合围海造陆，目前已具备10万吨级船舶通航能力。按照计划，临港经济区高沙岭港区的5万吨级航道今年也将开挖，设计船型为杂货船，航道有效宽度为150米，设计底标高-12.5米。

　　“航道是临港的灵魂，而‘港口工业一体化’的发展道路则是临港经济区最突出的亮点。”天津临港工业港务有限公司副总经理李占友介绍说，利用前港口后工厂的产业规划布局，临港为更多的企业提供了便利，降低了物流成本，缩短了供应链，增强了竞争优势。截至2010年底，临港经济区大沽口港区已经建成3个五万吨级、1个两万吨级的通用散杂货泊位，建成了两个液体化工泊位及其相关配套设施。目前，大沽口港区的7号、8号、9号3个五万吨级的液体化工泊位已经开工建设，1号10万吨级粮油码头主体已经完工，2号、3号10万吨级粮油码头项目前期工作已启动。临港经济区大沽口港区前港口后工厂的布局不仅提供了地域上的便利，还增加了许多增值服务，一些企业原料、成品可以通过临港的管廊直接往来于码头和工厂之间，而“一关三检”的入区则为广大的船东货主提供了一站式的服务，节省了大量的时间和精力，使临港经济区的港口服务功能更加完善。

　　目前，临港经济区大沽口港区港口码头已经初具规模，辐射范围不断扩大，港区功能日益完善，已形成码头建设、航道建设、仓储建设竞相发展，具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、加工配送、综合服务等功能的综合性港区。高沙岭港区也在加紧开发建设。临港经济区“十二五”末将实现吞吐量5000万吨，到2020年，预计能突破1亿吨。

　　对话滨海“十大战役”

　　之临港经济区篇

　　建设生态型临港经济区

　　专访临港经济区管委会主任刘鑑

　　记者：去年年底，临港经济区正式挂牌成立，从“临港工业区”到“临港经济区”，是如何进行重新定位的？

　　刘鑑：去年12月30日“临港经济区”挂牌，它的定位是建设“中国北方以重型装备制造为主导的生态型临港经济区”。通过定位的转变，临港经济区吸引了中船重工、和谐号大功率机车、太原重工、华锐风电等大型装备制造企业的落户。

　　记者：在很多人的理解中，大型工业园区总是很难和生态相提并论，临港是如何做到建设“生态型临港经济区”的呢？

　　刘鑑：临港是国家确定的循环经济示范区，从一开始的招商引资就按照“产业链”招商的方法进行，将上下游产业结合在一起形成板块布局，这样一来上游企业的副产品就可以成为下游企业的原料，既为企业降低了物流成本，又大大减少了污染。同时，临港还从多个角度打造生态园区，建设污水处理厂、环境监测点、景观河道和生态湿地，并大面积地进行绿化。

　　记者：目前，临港经济区项目落户情况如何？今年，临港经济区的经济发展目标是什么？

　　刘鑑：目前，临港经济区总引资近2000亿元，去年新增招商引资协议额443亿元，注册企业37家。中船重工、中粮佳悦、华能绿色煤电、太原重工、中交博迈科、北方重装等项目都在建设中。今年，临港将确保完成固定资产投资390亿元，力争400亿元以上，完成一期全部80平方公里围海造陆任务，形成3000万吨吞吐能力，实现吞吐量1500万吨。新增招商引资协议额300亿元，实现工业产值700亿元，国内生产总值100亿元。记者王晶