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天津北方网讯:美丽的永定新河河口湿地,风光旖旎,在这里有一群年轻的筑港人,怀揣着青春和梦想,胜利建设了滨海新区首个BT项目--天津海滨大道北段二期工程。
然而,在喜悦的背后,又有多少人知道其中破茧成蝶的艰辛和酸楚,这个曾经承载着中交一航局一公司转型市政使命的工程,在履约的过程中却是“多灾多难”。
工程前期,先后三次遭遇历史罕见的风暴潮侵袭,直接造成了施工全面瘫痪,其中最大的一次为五十年一遇,栈桥、便道、车辆全部被咆哮的潮水淹没,53名职工被困在几个集装箱顶,眼前是一望无际波涛汹涌的潮水,绝望的分包老板哭着打电话请求救援。接着,整个工程最为关键的全国入泥最深的永定新河特大桥主墩巨型钢围堰下沉遇到了前所未有的困难,国内能请到的权威专家都来了,还是一筹莫展,工期一拖就是3个多月;于此同时,业主一再将工期缩短,要求三年的工期两年干。压力像海啸一样排山倒海的拍打过来,工期已是十万火急。
“务必要及时履约”,公司上下迅速达成共识。于是,夜里困了就抱着军大衣打个盹,饿了就啃几口方便面,坚强的一航人在几百个日日夜夜里发起了二十四小时鏖战。
不久,累的精疲力尽的一航人却猛然发现即使是二十四小时施工,工期还是不能满足业主要求,难道真的要延期交工?难道“中交一航”这面大旗真的要在这里折断?
不在困境中爆发,就在困境中灭亡!按照常规施工方法注定是难以按期交工了,项目经理张勇经过数天苦思冥想,毅然决定:“常规的方案没有了,就想别人不敢想的办法,‘中交一航’这面旗帜绝不能毁在我们手里,一定要保质保量按期完成业主交付的任务!”
最终经过项目部全体技术人员艰苦的攻关和论证,向业主和设计方大胆提出了实施国内首例160米大跨距挂篮悬浇结合满堂支架大现浇的施工方案。
方案提出之初,就受到多方专家质疑,因为难点太多了,沉降量难控制,悬浇与支架现浇衔接段线形难调整,张拉过程中支反力难测算,160米悬浇结合现浇施工在国内无此先例,可谓难上加难。而秉承着“及时履约”的信念,项目部组织设计人员及几位国内知名桥梁专家进行了十七次研讨,不断攻克难点完善方案,最终得到了专家认可。
虽然方案已经确定,但是风险极大、资金投入巨大、施工强度逼近极限,兼之此时合同工期已经迫在眉睫,项目上很多人都处于崩溃的边缘。
当时,一航局内外,项目上下,质疑声此起彼伏,几乎所有项目职工都不敢相信在规定的工期内能够实现竣工验收。面对这些困难,项目班子顶住了来自各界的压力和质疑,默默地将委屈和压力转化为工作的动力,带领项目职工全身心的投入到工期的抢夺之中。
在工期抢夺战中,项目部没有一个人在这场恶战中退却,从项目经理到书记、总工、副总工、调度、技术员和协作队伍员工,他们共同创造了一航局历史上700多个日日夜夜24小时不间断施工的可歌可泣的记录。
虽然项目面临很多的困难,但依然取得了可喜的成绩:在天津滨海建投集团的各项评比中,多次力获第一,被列为滨海建投示范工地;在天津市公路建设督查总结会中荣获第一名;在交通部质检总站对全国公路工程系统进行的综合检查中,交通部质检总站站长称赞:“你们的工程完全可以做为质量的示范工程、样板工程!”;“确保大体积承台混凝土浇筑成功”为课题的QC小组获天津市优秀QC小组;项目部获2010年一航局“工人先锋号”,获天津建投集团优秀项目部,获业主2010年度工程特别贡献奖等等。
终于,这个新成立的项目部和一个临危受命的艰巨工程艰难的走出低谷,在业主期望的工期内实现了海滨大道北段二期工程的竣工验收,专家和业主不禁称赞“中交一航局完成了一个奇迹”。验收后仅隔几天业主就将海滨大道全段投入运营,这在国内都属罕见,也充分的表现了业主对一航局工程质量的信任和认可。
“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,中交一航局一公司海滨大道北段二期项目征战市政的道路充满了艰辛和挑战,但是他们在及时履约上所做的努力以及总结出来的经验和教训,将为一航局乃至整个国内基建行业留下一份宝贵的财富,而经历过风雨洗礼的他们也当之无愧的成为了一支创造奇迹的钢铁团队。(通讯员陈明佳)