每一个部件，他都进行分解研究，反复计算核对数值，用电脑模拟一遍遍拆卸、组装。为了看懂那厚厚一摞英文说明并与外国技师交流，他“恶补”英文。每天下班后，坐公交车半个多小时去培训学校学英文。跑遍了国内的大型图书馆，把能查到的盾构施工的资料翻了个遍，并向国内大专院校专家请教。

　　    最终，黄昌富的标段，不但提前3个月实现了贯通，还创造了当时地铁盾构施工日掘进28.8米、月成洞540米的全国企业新纪录。

　　    2008年10月，使用国产泥水平衡大直径(12米)盾构机施工的天津直径线开工，已是十六局集团北京工程指挥部指挥长的黄昌富再次挂帅出征。

　　    穿越海河是天津直径线盾构隧道工程的特级风险点，直接关系工程成败。

　　    “土太浅了就不能保持盾构机掌子面的气压平衡，我们就想办法加固淤泥。”黄昌富说，“而在淤泥里注浆还是一个不太成熟的技术。”

　　    为加快注浆进度，项目部动用了“4大7小”11艘驳船，并将海河断航，从海河两侧向中间逐步施工。白天钻机林立，晚上灯火辉煌，24小时机器轰鸣，一直干了近5个月，终于在2009年国庆前夕将隧道范围内的海河淤泥加固完毕。