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这题目似乎很像一封读者来信。是的,像极,极像。
报载,北京即日起开通赴天津蓟县盘山的公交旅游车,从此北京人逛盘山将十分方便。
报又载,北京最近开通赴河北野三坡的公交旅游车,从此北京人玩野三坡将十分便捷。
笔者作为地道的老天津卫,读罢这两则消息不免感慨万分。众所周知,蓟县号称咱天津的后花园,岂料这到花园畅游的权利,却让邻居捷足先登,心中着实不是滋味。
城里人到蓟县,除了休闲旅游似乎不会再干什么。有人说,咱天津人到蓟县挺便利的呀,又是火车又是旅行社,还可以自驾游。细想起来,却未必那么便利。火车只是每天往返的一趟车,赶不上时间拉倒。而且下火车后,想到盘山还有十多里路呢。打的?费钱还得费一段时间。跟旅游团么,并不自由。至于自驾游,首先你“自”己要有“驾”,然后才可谈“游”。高速费在试运行期间是单程45元,正式运行后反而增至50元。如今油费高昂,连来带去,一辆车总耗需用300多元。坐满四五个人还合算,如果只一两个人,就有点划不来。况且,沿途开车都开累了,还有剩余力气再爬山吗?
公交车就不同了,它长年累月地运营,每天要开行多趟,真是既省钱又省力。哪怕早起心血来潮,想到中华十五名山的盘山一游,或到“北方神农架”梨木台一逛,登车即往。比多辆私家车出行,更低碳,更环保。看来,多一种公交车就令人多一种选择,而且是更实惠的选择。早出晚归的盘山一日行,或许还会引来延伸消费,带动了农家院住宿及餐饮购物等繁荣。开始的时候,先别琢磨“赚钱”,逐渐做大后再考虑“盘剥”。
有人会说,新开一个线路公交车,不是一件小事情,需要多方面协调才成。这话不假。但只要几方面不扯皮,并非高不可攀的难事。首都人能做到,各方面都争先恐后的近邻天津人也应该能办到。开不了全年的,起码开个旅游旺季的,每年就五六个月总行吧?这不简单地是营销模式的变换,而应看做是经营理念的转变。思想解放了,思维升华了,什么理想的道道都会应运而生。
公交何日通盘山?对于天津人来说,不该是可望而不可即的奢望,相信它会及早向我们走来。
聊哉致意
文木香