新华网上海5月26日电(冯上斌、王蔚)从刚刚在上海落幕的第21届中国国际自行车展览会上获悉，中国约有1200家自行车制造商，年均6000万—7000万自行车产量，出口率达70%。然而，制造商中，很多企业担当的是出口加工角色，生产加工产品并贴上国外或合资品牌。业内人士认为，我国自行车自主品牌要成为产业的引领者，需要完成从产品提供者向品牌建设者的角色转变。 　　　　“克隆版”频现，本土品牌低价竞争

　　与国际品牌车相比，国内自主品牌自行车“形似”有余，“神似”不足。在第21届中国国际自行车展览会特设的“创新示范馆”内，展出了一批代表中外自行车整体研发设计水平和创新成果的最新产品，有的自行车净重不到5公斤、折叠后体积仅0.03立方米，有的可以轻松拆卸改装成婴儿车、购物车，令人啧啧称奇。遗憾的是，无论是“中华老字号”还是“新科状元”，我国内地自行车企业都无缘展会创新产品评选的金、银奖，这两项大奖的获得者为台湾的“美利达”和“捷安特”自行车品牌公司。

　　对此，深圳宏祥利科技有限公司从事配件研发的钟新建认为，国内不少自主品牌车型及其配件设计，更多的是在模仿台湾及海外的自行车外观设计，而在工艺和架构上，与先进设计工艺相比仍有很大的差距。比如，设计一款运动车，不但要考虑外形的精美和线条的流畅，更要考虑设计工艺的性能品质，如速度与稳定性等性能之间的平衡就有很多窍门，包括配件的选择、车轮与车架间的位置架构等问题，也需要在工艺方面下功夫。

　　一些知名自主品牌生产商表示，虽有心投入资金研发、创新产品，却面临着低成本竞争的问题。浙江绿源投资控股集团董事长倪捷对记者表示，在考虑产品安全、性能的基础上，公司将继续保持价格竞争优势，注重产品的生产成本控制，因为一味追求创新会加大产品的成本，而过高的成本无疑会压缩市场规模。

生产成本控制也影响到配件生产商的创新行为。浙江南都电源动力股份有限公司市场部总监李海鹰认为，创新是系统工程，比如电源生产商为占据市场的领先地位，非常注重电池的开发和创新，产品的创新需要追加成本支出，但客户往往以成本为先，要求产品在价格上具有竞争优势，为了满足客户的低成本价格需求，我们不得不有选择地放弃一些提升产品性能和质量项目的研发。