3.沿线交通如何配套？

　　京沪高铁首推“零换乘”

　　胡亚东昨天提出了一个新的概念，“零换乘”，即让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路。目前，北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站四个车站都实现了城市地下铁路接入车站同时开通。无锡、苏州、济南一些车站的地下铁路正在建设，公交配套地方政府也相当重视，总体上能够与京沪高铁开通同步配套。“个别还有一些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，我们也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，争取能够在开通之时完成公交配套。”

　　-影响民航

　　京沪高铁或拉走两成“飞人”

　　“高铁来了！”“高铁时代到了！”高铁迅猛发展的势头给民航带来不小的震动，而现实是部分短程航线的确受高铁影响而停飞。民航界人士指出，民航应提速以应对高铁的冲击。

　　受川渝、汉宜、郑西、合武、黄石等高速铁路的冲击，从2009年11月到2011年4月1日，短短两年时间，国内至少七条短程航线因受高铁冲击停飞。

　　民航资源网专家、中国民用机场协会人事行政部部长杨芬介绍，受武广高铁冲击，武汉天河国际机场客流量已连续几个月出现负增长，且中南六省机场2011年春运的平均增速低于全国机场平均增速。武汉机场的“当前之痛”可能即将成为其他机场的“明日之忧”。中国民航局局长李家祥也曾坦言，在500公里以内的范围，高铁对民航冲击可能达到50%以上。

　　杨芬认为：“民航确实到了该‘提速’应对高铁的时候了。”十年来，铁路提速六次，其直接效应是客运能力的大幅提升，而当前民航由于“资源紧张”导致的“准点率不高”却越来越凸显，在“速度”上的传统竞争优势正逐渐丧失。

　　数据显示，在高铁与民航之间，乘客更在意的是票价，有7成参与调查者认为，如果机票价格便宜，将选择乘坐飞机而不是高铁，其次是机场与市区的交通和航班准点，两者均占到3成以上。

　　航空业内人士预计，京沪高铁或将影响京沪航线约两成客流量，但机票价格不会大幅度下跌，还是会根据舱位上座率、淡旺季等综合评定进行理性价格变动。携程网北京机票业务部相关负责人告诉记者，当下京沪航线机票价格无大波动。

　　-影响旅游

　　旅行社：高铁票价具有竞争力

　　“京沪高铁的票价比我们估计的低，因此对于游客来说具有一定吸引力。”中青旅国内旅游公司标准产品中心经理姜鹏表示，高铁将丰富京沪之间旅游线路，并且在价格方面略占优势。

　　从游览线路上来看，旅行社正在设计高铁连高铁的线路，比如京沪高铁连沪杭高铁，从上海进，从杭州出，扩大京沪旅游线的游览范围。此外，由于京沪高铁途经江苏、山东、安徽等省市，旅行社也正在推出乘坐高铁游览黄山的线路。

　　国旅总社推出的京沪高铁相关线路分为一等二等两种票价，预计7月1日出发，共含四条华东游参团线路和一条华东自由行线路。国内旅游部副总经理孙立群表示，高铁省去了往返机场和候机的时间，比较便利。此外，机票在折扣较大的时候票价虽然能跟高铁持平，但旺季的时候还是偏高，而高铁票价虽然比较贵，但还是比机票价格稳定。

　　姜鹏预计，与京沪高铁相关的团队游价格，如果是火车往返的话，价格将上涨100元左右，如果是单飞的话，价格将较此前便宜200元至300元。

　　-影响公路

　　北京至沧州客运最受冲击

　　目前北京至上海的长途客运，只有赵公口长途客运站每日下午4：30发车的一条线路。现在大部分的旅客都是沿线生意人或务工人员，高铁的开通对这条线路影响并不大。

　　赵公口长途客运站副站长吕惠表示，他担心受到高铁冲击最大的是北京至沧州的客流，赵公口运营的主导客流线路总共112条，其中北京至沧州客流量最大，每天好几十班。票价高客70元，普客60多。

　　昨天铁道部并未公布北京南至沧州的票价。“如果北京至沧州的票价超过100元，对我们就没有太大的影响。”但吕惠用最低全程票价除以全程1318公里的里程，得到了0.31的公里单价，计算出北京至沧州最低票价或才75元，不禁犯起愁来，“北京南站距离高客站很近，做买卖的‘大包客’我不担心，但商务和轻装出发的旅客有可能‘流失’。”