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追问4:事发后8小时,大桥单侧恢复通车,是否安全?建工专家:慎重起见,应该进行必要检查
从事发凌晨2点开始,到9点45分,出事大桥一段恢复单侧通行,仅仅用了不到8个小时。
相关部门有没有考虑到,既然大桥引桥已经出事,桥体结构可能出现变化,主桥也可能有隐患?8个小时内,是否对大桥进行了安全评估?本报记者询问了交警部门,但对方没有回应。
我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师,他认为,就桥体受伤而言,短时间内恢复通行问题不大,再加上只是小车通行,而且限速,应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见,还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民,担心是非常可以理解的,我想有关部门也应该考虑到了,或许还没有公布。”
或许我们的担心是多余的,但如果已经检测其他部分没有问题,为什么不能及时向媒体公布,及时告知市民,让大家放心?截至记者发稿,相关部门并没有正面回应。
追问5:今年来千辆超百吨货车违禁上桥,为何无人监管?车老板:确实超载,不走绕城走三桥已是“行规”
记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅,他是萧山人,49岁,经营大货车已经20多年了。
他向记者坦承,车子确实超载了。“我的车子核载是34吨,这次装的货有100吨左右。”
为什么要超载?不知道三桥禁止大型货车吗?徐师傅说,要给我们算一笔账:
现在运输市场上,类似单子的运费,是按照吨来算钱的,一吨25块。如果我们不超载,严格按照核载34吨,运次钢板一趟来回,可以拿到34×25=850块钱。
从拱康路到萧山,如果不走三桥,我就得上绕城,然后从四桥出,过路费、过桥费不算,公里数在40公里左右,按照现在的柴油价7块2,保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。
“守规守矩,能赚到300多块,这里面还不算过路过桥费,不算驾驶员工资,不算车辆损耗,你说我能不能赚到钱?”
徐师傅说,这事是让他碰上了,其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象,而且目前运输业恶性竞争激烈,即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。
冰冻三尺非一日之寒,昨天的新闻发布会透露,监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例,凌晨零点31分至早上6点,共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日,有7330辆超过30吨的货车驶过三桥,而超过100吨的货车有1188辆。
在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识,为何超载车辆还是屡禁不止,是管理力度不够还是其他原因?
目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间,为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区,开上三桥?
本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门,但很可惜,对方对此拒绝回应。
大桥管理部门接受媒体采访时曾表示,白天,交警在现场执勤,货车一般不敢上桥。晚上,货车就肆无忌惮了。
追问6:杭州的其他桥梁,是否安全?杭州市路桥有限公司:目前运行正常,安全可靠
钱江三桥一出事,杭州的人们不免担心,杭州城区内的其他桥梁是否安全?
杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座,其中包括了跨钱塘江桥梁2座(复兴大桥、钱江一桥)、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。
昨天,该公司明确表态:“根据持续性的养护数据积累和当前情况,目前,我公司所养护的桥梁、高架运行正常,安全可靠。”
杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者,“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检,简单来说就是查找桥梁的‘病害’,及时进行维修复查,让它正常运作。”
以复兴大桥为例,每天都会有工作人员来做日常巡查,看看桥梁有没有缺损的问题,登记入册,及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题,则进行经常性检查,比如支座每月检查1次观察支座位移变化;梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化;每一年,还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外,还利用远程控制手段,在桥上安装了多达40组的监控探头,可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。
“从安全运行来说,最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说,近几年来,比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。
追问7:为何国内桥梁坍塌,事故频频?国内桥梁专家:新老标准不同,国内桥梁存在“双轨制”
其实,坍塌的钱江三桥并不“孤单”:
7月14日上午9时左右,位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌,迄今已造成1人死亡,22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道,1999年11月开通,至今不足12年。
7月11日凌晨2时10分左右,江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车,至今不足15年。
钱江三桥南引桥的坍塌,让全国再次关注起一个问题:为何国内桥梁近年来垮塌事故频发?
本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说,他认为原因是多方面的。一方面,这些年来国内的交通事业发展速度非常快,发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。
肖汝诚告诉记者,我们国家早年对于桥梁设计荷载以及耐久性的相关规范标准是比较低的。现在国家的相关规范已经陆续在调整了,所以现在的桥梁无论从材料还是强度方面比十几年前修建的大桥都有大大的提高。不过这也带来了一个问题,现在既有按照新规范修造的大桥,也有按照标准相对较低的老规范修建的大桥,但是它们承担的运输任务是相同的,所以这些“老桥梁”的安全隐患要比新标准下修建的桥梁大得多,俗称“双轨制”。