天津北方网讯：中消协发布的《2011年上半年全国消协组织受理投诉情况分析》报告中显示，上半年汽车投诉8235件，同比增32.4%，其中加价提车、强制搭售和强制保险等问题愈发普遍——

　　记者近日经过电话暗访证实，本市部分汽车品牌都存在加价售车的现象，少则数千元，多则二三十万元，车商的各种加价方式也逐一现形。中消协有关负责人近日也对车市加价行为明确表示“必须加以遏制”。

　　加价成车商“吸金”之法

　　据了解，目前，不少合资品牌或进口车厂商利用车型紧俏采取提车加钱、搭售装具、强售保险等方式变相加价。采访时，多家4S店销售顾问都表示，要在指导价的基础上额外加价才能提车。如果不加价，购车人要等几个月或者更长时间，认可加价就可以“插队”提车。一些4S店的销售人员更是毫不避讳地将加价金额以提车款的名目明码标出，并告知加价的那部分不会开具任何收据发票。据了解，目前宝马X3订单已排至数月之后，加价五六万只是排队购车的“起步价”。有奥迪经销商表示，Q5部分车型交车时间也要达一年之久，如果想尽快提车，购车人还需再缴纳3万元现金和2万元的装具费。同样，一汽大众的高尔夫和新宝来、上海大众的途观和新帕萨特也存在加价才能提现车的情况。而且，很多经销商明确表示，必须在店内上牌，且必须上全险才能提车。此外，路虎、保时捷的个别车型加价更甚。

　　记者通过对一些4S店和消费者的采访发现，中高端汽车是加价提车的主力。一方面，高端车型多是大型SUV或进口豪华车，车源较紧俏；另一方面，很多购车人对于能够尽快提车非常迫切，加点钱也在所不惜，尤其是那些十几万的热销车，加个5000元现金和5000元装具即可提车，很多人忍痛认同。

　　加价提车需要多方市场监管

　　当前加价提车愈演愈烈，4S店利用自己在本地的垄断销售优势，以紧俏、短缺等缘由制造“饥饿”现象。市场人士认为，加价购车是汽车4S店利用消费者急于提车的心理以及紧俏的供求关系产生的市场行为，虽多为各4S店自行决定，但有了厂家“睁一只眼闭一只眼”的默许，加价之风愈刮愈猛。多数购车人表示，对于汽车加价也是有苦难言，为了尽快提到爱车只好忍痛接受加价要求。

　　采访时，有经销商表示“汽车加价是市场行为，是市场供求关系的体现，加价也是消费者认可的”。对此，中消协法律顾问邱宝昌表示，明码标价的车价之外，不能有一个价外价，这是严重违法的，是一种价格欺诈。还有法律人士直接指出，加价提车涉嫌违反《价格法》、《反垄断法》、《发票管理办法》、《消费者权益保护法》等多部法律法规，尤其是加价部分根本不开具发票，这已形成偷税漏税行为。但目前市场监管需要消费者提供证据，而加价款又不会给消费者开到购车发票之中，购车人甚至得不到任何收据，取证难度增加。

　　记者还了解到，汽车厂商也可以从源头监管和遏制经销商的加价行为，而且监管能行之有效，但面对汽车热销加价的现象，厂商得名，经销商得利，这对于厂商来说等于达到了“双赢”的效果，所以，厂商所谓的市场监管都成了一句敷衍购车人的空话。