2011年7月14日上午8点50分左右，武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故。一辆旅游大巴坠到桥下，当场造成1人死亡、22人受伤。2011年7月15日凌晨2点左右，杭州西兴大桥(又称钱塘江三桥)发生塌陷事故，一辆重型半挂车从桥面坠落……

　　与这些“桥脆脆”相比，已经74岁高龄、历经风吹雨打的钱塘江大桥却岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没有过，这是神马道理？

　　频发的桥梁坍塌事故，在“桥坚强”的映衬下更当令人警醒。然而，事故多发不能说明我们的造桥技术在退化，那问题出在哪了呢？正像茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟所说，中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是工程的层层分包造成的工艺缺失，利益交换的存在导致工程质量下降、事故频发。

　　要想从源头根治工程质量问题，就要从多个方面从严把控：

　　首先，在设计上就要拿出百年大计质量为本的态度。就拿我们身边的榜样“桥坚强”——钱塘江大桥来说，当时茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。而70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确非常神奇。相关工程人员每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。

　　其次，招标、监理两手都要硬，严把入门关。2004年，央视记者在对徐州市弘济桥桥头堡突然坍塌事件调查时便发现，某位局长“举贤不避亲”，工程由自己以前的下属企业包了，一个负责施工，一个负责监理——这样的暗箱操作又怎能保证工程质量。

　　再次，定期安检，防微杜渐。以前我们坐火车时，经常可以在站台看到拿着小锤子，在火车的铁轨上敲敲打打的人。这些人的工作看起来很渺小，但却能挽救上百人的生命。在“桥坚强”身边，我们同样可以找到默默做着这些安检工作的人，他们的付出对百姓的生命安全至关重要。

　　最后，严控超标使用。倒塌的桥并不都是因为设计和施工原因，也有不少是因为超载。7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌。尽管不是天灾，但这绝对是人祸。

　　不仅是车辆使用方不按要求、强行通过，更重要的是桥梁管理方没有尽职尽责，没有采取有效的方式去控制非标准车辆通过，最终造成桥梁坍塌。

　　如今我们不缺资金，也不缺技术，钱塘江三桥和钱塘江大桥相比，到底缺了什么？

　　茅玉麟说，钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里！这种为千秋万代修桥的精神，恰恰是我们最不能缺失的。

　　当然，除了“桥脆脆”“楼歪歪”以外，像钱塘江大桥这样坚强工作着的桥梁还不少。据网民介绍，如今的“桥脆脆”树立了一批“桥坚强”榜样：赵州桥，建于隋朝大业年间，至今1400年；武汉长江大桥，54年；南京长江大桥，43年；哈尔滨松花江大桥，110年；宁波奉化江上灵桥，75年。我们家乡的解放桥于1923年重建，1927年正式建成，现在也已经服役84年了，不仅每天车流不息，还会不定期地进行桥体开合表演。

　　有专家表示，这些“桥坚强”们同样面临着超期服役的问题，急切呼吁有关部门重视起来，行动起来，制定措施，拿出手段，把关乎国计民生的桥梁管好、用好，别让倒塌悲剧重演。

　　本报评论员马振龙