7月25日，一列列车驶过事故路段。新华社发

　　7月25日，护士在病床边对项炜伊进行心理安抚。新华社发

　　据新华社电记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。

　　经过一天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，三趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。

　　温州市相关部门最新消息，到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。

　　据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　25日，“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者、年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊在温州医学院附属第二医院重症监护室内接受治疗观察。据医生介绍，项炜伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足，院方将在观察其下肢血液循环的恢复情况后再决定是否需要截肢。

　　新华时评

　　“迅速免职”的

　　警示意义

　　7月23日，铁路甬温线发生特别重大交通事故。上海铁路局3名领导干部在事故发生后不到24小时就被免职并接受调查。这一举措传递出的信息是，谁在安全生产上出问题，就会受到问责。

　　事故发生后，党中央、国务院高度重视，受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江率有关部门负责人赶赴温州，指导救援、善后和调查工作。中央领导强调，务必把救人放在第一位，体现了对人民生命安全的高度负责和尊重。

　　迅速免去上海铁路局3名领导干部的职务，传递出上级部门在查处事故原因、追究事故责任问题上的鲜明态度，也是对遇难和受伤乘客的一个交代，更是对各级领导重视安全生产工作的一次警示。

　　近年来发生的安全生产事故证明，相关领导对安全问题真重视、真抓落实，相关岗位人员真正严格执行规章制度、真正按规程操作，是生产活动做到安全的基本条件。否则，再好的安全生产规章制度都会沦为空话。

　　但愿这次惨重事故能引起铁路部门足够的重视，会成为铁路发展中真正实现“安全第一”的新起点，更期待各级领导干部引以为戒，把安全生产工作的各项要求落到实处。(据新华社北京7月25日电)

　　新华视点

　　不该发生的事故为何发生？

　　——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因追问

　　近40人死亡，约200人受伤——7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

　　那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

　　追问一

　　行车安全系统为何失效？

　　“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客李妍婷说。

　　40岁的李妍婷一家五口从天津上车前往温州。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。

　　20时38分，在温州市鹿城区瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。剧烈追尾撞击，令D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨，D301次动车组列车第1至5节车厢脱轨，造成39人死亡、192人受伤。

　　按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？

　　“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

　　追问二

　　列车调度管理是否到位？

　　在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。

　　“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

　　像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。

　　“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。目前对“黑匣子”的数据调查正在进行中。

　　追问三

　　平安能否不用鲜血来换？

　　“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！”D301次乘客高士莉说。

　　不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

　　乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，但还是砸不开。“后来听人说，砸窗有很多注意事项和技巧，但当时慌乱一团，谁会去琢磨？”

　　D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

　　温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

　　这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。(据新华社北京7月25日电)