与当前物价普遍上涨，大多数商品价格都在往上走的趋势所不同的是，乘用车价格却在普遍地往下走，而且很多车型下降的幅度还不小。这说明在乘用车市场上，供需关系又发生了明显的变化，很多品牌、很多产品又出现了供大于求的局面。而对当前车市来说，降价仍然是调节市场供需关系的有效的手段之一，而只要降价的趋势一但形成，所有的厂家和车型都会不甘示弱。

　　而值得注意的是，今年自年中以来所形成的这轮降价潮所暴露出的是车市内在的一些必然的调整需求，所以将会在一定时期内反复进行。今年的车市，来自政策方面的“补药”是基本上见不到了，一系列鼓励政策的退出、北京限购、贵阳也积极跟进所引发的连锁反应；油价不断攀升、通胀压力居高不下，让消费信心受到了打击；而承接去年车市火爆的惯性，整车企业们却都在为了完成年初制定的高额销量目标而积极生产，从而人为地制造了很多供大于求的被动局面。

　　那么在绝大部分整车厂家并没有表示出要减产的情况下，很多人以一种惯性思维的方式想到了为了提高销量，整车企业必然要向三、四线城市拓展并开辟市场，以此在一定程度上避开价格交锋。但是三、四线城市的消费能力普遍不如一、二线城市，因此对价格更为敏感，因此为了开拓和占领这些市场，整车企业及经销商就必须对价格做进一步的下调，也就是说并非由于开拓三、四线城市的市场，就能在一定程度上减轻价格战。

　　因为出现了价格战，而且有大量的厂商和车型都参与其中，其内在的原因在于整个车市的供需关系已经失衡，而这种已经失衡了的供需关系，并非在短时间内能够重新达到平衡，但总是采取价格战的手法，对车市、对车企、对消费者来说，都难免产生不小的负面作用。

　　亦凡