光在低端市场搞窝里斗，利润太低不说，毕竟也不是长久之计。因此，国内不少自主品牌车企纷纷开始在中高端轿车市场上发力。上汽推出了荣威，一汽推出了奔腾，北汽也推出了基于萨博技术的自主品牌乘用车。而长安汽车则将在年内推出首款中高级轿车“长安CD101”，竞争对手直接瞄准了中高级车市的合资品牌雅阁和凯美瑞。

　　设计突出自主风格

　　与其他自主品牌企业大多通过对海外品牌技术消化吸收和生产平台共用等方式获取核心技术，从而打造高端车型的做法不同，长安汽车的中高端车型选择了核心技术自主研发的方式，因而起步虽晚但起点更高。

　　据透露，长安CD101自主研发水平非常高，也具有较好的性价比，不过还是参考了目前市场上热销的中高级车型，包括长安福特的中高端车型蒙迪欧致胜以及凯美瑞。

　　另外，在外形设计上，长安更是已经摆脱了克隆式的模仿，完全通过自主研发，强调自己的研发能力和品牌文化。从长安CD101目前曝光的谍照来看，外形采用了许多全新的设计，其前脸的进气格栅设计以及内饰风格，其实已经在之前的长安金牛星微车上出现过。

　　在长安CD101的引擎盖和侧面翼子板上，都采用了圆滑的线条风格，而不是雅阁那样的硬朗直线条设计。同时，长安CD101还配置了前泊车雷达探头、大灯清晰喷头、无骨雨刷、后视摄像头等高级配置。

　　据透露，长安CD101首先将配置2.0L的四缸自然吸气发动机，匹配的变速箱包括六速手动变速箱和六速自动变速箱。同时，前期还将搭载从美国霍尼韦尔引进的1.8T涡轮增压发动机，后期再逐步搭载自己研发的1.8T和1.5T涡轮增压发动机。

　　长安汽车方面称，性价比高，配置丰富，将是长安首款中高级车型的核心竞争力，也让长安汽车有底气将竞争车型瞄准了雅阁和凯美瑞。

　　北京基地安排生产

　　事实上，长安汽车早在去年9月就开始投资建设北京生产基地，并且有意将北京基地打造成为长安汽车的中高端乘用车生产基地。据称，该基地一期工程将在今年7月基本完成，年产能可以达到20万辆。到该基地全面建成后，将为长安汽车提供整车年产50万辆，发动机年产50万台的产能规模。

　　按照长安汽车已经与北京政府签署的合作协议，这个中高级汽车的生产基地和研发中心位于北京房山区高端制造产业基地，总投资115亿元，规划总占地5000亩。首先量产的将是长安中级汽车长安美人鱼C201车型，其后将是CD101车型。由此，长安将逐步摆脱微车化、低端化的现有格局，转向低中高级车型结合，全面发展的道路。

　　根据长安汽车的规划，到2015年，长安汽车在高端乘用车领域将达到50万辆的年产销规模，这也是长安汽车将高端乘用车基地选在北京的重要原因。

　　要推多款高端车型

　　据长安汽车有关人士透露，按照长安汽车集团的规划，到2015年，长安汽车在轿车市场的占有率将达到10%。为了达到这一销量目标，长安汽车将陆续推出5到6款高端乘用车，以C级和D级为主，也包括E级车。预计首款高端车型CD101上市的第一年，将销售5-6万辆。

　　据介绍，目前长安汽车已经制定了车型体系布局规划，由低到高主要分为A、B、C、CD四个档次的车型。其中，奔奔mini和奔奔love就是分别来自于A级车型下的A1平台和A2平台；而悦翔和CX20则分别来自于B级车型下的B2和B3车型平台；已经停产的志翔，以及其该款换代的接班车型CX30都是来自于C级车型下的C1车型平台，美人鱼C201则是新的C2平台。

　　至于长安即将推出的首款中高端车型CD101，从编号上就可以看出是定位最高的CD级车型，并且从101的编号可以看出CD101也是该平台的首款车型。

　　业内人士分析指出，2010年，长安汽车营业收入达到330.72亿元，而净利润仅为20.27亿元，就是因为长安的产品结构以微车销售为主，利润薄是一大难题。因此，长安汽车积极投身中高端车型以及新能源汽车制造，也是为了实现企业产业结构转型，开拓具有较高盈利能力的中高端轿车细分市场。