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天津北方网讯:对外疏港路网密集编织,新区高速路网基本成型;双城专用客运通道快速便捷,直达市区;主干道路辐射南、北、西部,内部路网结构日渐完善;西中环满足货车绕行需要,初步实现西部客货分流……今年以来,滨海新区坚持主次结合、建管并重、客货分离的原则,不断完善交通骨架路网,重点加强了区间主干道和区域次支路网建设,为加快建设新区现代交通体系,全面提升服务辐射和带动能力,加快新区路网优化进程,奠定了坚实基础。
新区高速路网基本成型
高速公路的建成,是实现区域交通运输现代化的重要标志。经过三年多的艰苦奋战,今年1月9日,海滨大道工程全线竣工通车,这是新区构筑大交通体系的标志性成果。
海滨大道工程全长90.3公里,由南、中、北三段组成。作为环渤海高速公路的重要组成部分和滨海新区南北交通的主动脉,海滨大道也是贯通天津港、黄骅港、曹妃甸港、京唐港及秦皇岛港的重要交通枢纽。它的建成通车,进一步改善了新区南北交通状况,有效缓解了集疏港交通压力,对完善环渤海快速交通体系、促进京津冀经济一体化发展也都具有重要意义。以此为标志,新区将形成11条对外辐射通道:3条连京通道(京津高速、京津塘高速、112国道)、3条向北通道(海滨大道、唐津高速、塘承高速)、3条向西通道(津石高速、南港高速、津晋高速)、2条向南通道(津汕高速、海滨大道),编织起新区密集的对外疏港路网,使新区高速路网基本成型。
客运专用通道双城间快速直达
按照天津市的城市空间发展战略,双城是指中心城区和滨海新区核心区,这也是天津城市功能的核心载体。
为有效缩短双城之间的距离,目前,已经建成有5条双城间快速通道,分别为:港城大道、天津大道、津滨高速、京津塘高速、京津高速。随着港城大道、津滨高速扩宽工程的竣工通车,为进一步提升津滨走廊的通行能力,实施东金路等双城内部南北向通道,提高区间交通的转换能力;明确道路功能,合理组织客货交通,在海河南北两岸形成津滨高速、天津大道2条客运专用通道。此外,轨道交通方面,津滨轻轨西延段中山门至十一经路站4公里也已开通运行,有效确保了双城间的快速通勤。
内部通道实现全方位辐射
在加快构筑内部骨架道路建设,打通区域交通瓶颈方面,新区内部各主要通道已基本形成对核心区、南部地区、北部地区、西部地区的全方位路网辐射。其中,在南部地区实施了港塘路拓宽改造,进一步方便了大港与塘沽之间的连通。港塘路(津晋高速入口至万年桥)的拓宽改造工程计划今年9月份开工建设。
在北部地区实施了塘汉快速路工程,该道路南起杨北公路以南300米处,终点至汉沽西环,线路全长14.3公里,为双向六车道快速路,目前,杨北路立交桥至津汉公路段已完工通车。中央大道工程海河隧道以北至汉沽汉蔡路段18.1公里已通车;进一步便捷了核心区与汉沽之间的通连。此外还实施了汉蔡路拓宽。上述工程全面竣工后,将对进一步改善新区北部交通状况,构建新区内外交通格局具有重要意义。
核心区,两条环线最为引人关注。一条是西中环快速路,自塘承高速至津沽公路,全长22公里,双向八车道,目前,第九大街至港城大道段已于7月1日通车,港城大道至欣嘉园段主体完工,计划8月底通车。建成后,将打破高速公路、铁路、快速路对新区西部南北的阻隔,大大提升黄港片区、海洋高新区的交通环境。另一条是西外环高速,自津汉联络线至海景大道,全长37.7公里,工程于去年9月开工,目前已有14.6公里路段进场施工,全线计划2012年底竣工。建成后,将实现半小时穿越塘汉大,使南港工业区、中心商务区、开发区等多个功能区联系得更加紧密。
道路交通客货分流加快推进
为加快推动疏港交通网络建设,实现客货科学分流,目前,集疏港公路二期中段正在紧张施工中。该道路起自海滨大道疏港二线至津沽一线立交桥,全长10.5公里,高架桥双向八车道,海河大桥主塔主体已完工,开始吊索安装;临港立交桥、泰达大街立交桥匝道主体基本完工,计划9月份全部竣工。此外,随着西中环的加紧建设以及部分路段的投入使用,也使得大货车离港不再经由核心区通过,同时,随着疏港二三线立交、疏港联络线等工程实施,将逐步淡化泰达大街、新北路等核心区道路疏港功能,减少货运穿城干扰,大大改善城区环境。