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□本报记者/宁旭
8月19日一早,更换工装、穿戴好防护用品、参加完班前会,锦州港港埠公司门座起重机司机王学伟,开始对安全装置例行检查。
来自宁波的货轮“同庆号”正在锦州港106泊位等待装煤,王学伟和工友们将在12小时内完成装运。
踏上外扶梯,记者跟随王学伟来到距离地面20米高的门座起重机(俗称“门机”)驾驶室,港口的繁忙景象尽收眼底。伴着隆隆机声,王学伟双手分别握住操作手柄,严谨地控制起升、旋转、变幅等动作,一气呵成。门机——这个由臂架、回转平台、门架、人字架组成的大家伙,此时变得非常灵巧、听话。
门机司机压力大、安全责任大,是港口最艰苦的岗位之一。 38岁的王学伟在锦州港门机操作一线工作已有17年,他出生在锦州原西海口村一个地地道道的渔民家庭,打鱼、卖鱼、种地、外出打零工曾经是父辈和他谋生的主要手段。
王学伟于1994年来到已通航的锦州港,凭借勤奋刻苦、善于钻研的劲头,他很快通过岗前培训,成为一名门机司机。
锦州沿海开发开放的步伐加快,让昔日小渔村发展成为壮观的现代化港口。王学伟说:“我见证了锦州港一天天长大变强,现在,我教的徒弟都有20多人了,咱们码头的门机也由最初几台发展到35台……”
更大的变化出现在2005年以后。在我省实施沿海开发开放的大背景下,锦州百余公里的海岸线因港而兴,各类产业集群迅速崛起,沿海经济带上的新道路、新厂房、新楼房像雨后春笋一样涌现。在2005年至2010年期间,港口货物吞吐量成倍增长,相当于再造了一个锦州港。王学伟的月工资也从几百元增加到5000元,还在海边买了楼房。
随着锦州港航线的四通八达,王学伟认识的朋友也越来越多,“同庆号”船舶的大副李佃鹏就是其中一个。李佃鹏来自山东,长年往返于山东、辽宁、浙江、江苏、上海等运输航线,锦州港航道、港口功能的提升,让他感受很深,“前些年我们的船进港得乘潮而入,而现在锦州港已具备15万吨级航道,‘同庆号’在这可说是闲庭信步。 ”
同是生长在海边、同样受益于沿海开发开放的经历让王学伟和李佃鹏格外投缘,他们有个共同心愿:锦州港早日进入亿吨大港行列,到那时,他们的活儿更多了,腰包也更鼓了。