天津北方网讯：“引导、检测、卸载……，路巡、发现、拦截……”这是一名公路治超人员几乎天天要重复的工作。经过近两年的努力，超限超载的车辆正逐渐减少，统计报表反映了全市治理的成效，就在统计表上一栏栏的数字背后，充满苦辣酸甜的治超人的故事每天都在上演。日前，记者来到了位于静海县新整修后的104公路，实地探访固定治超站和混凝土搅拌站，亲身体验源头、路面、源尾治超的全过程。

　　源头1固定检测点

　　望闻辨“超载”拦截有“利器”

　　这里是位于静海104国道182公里600米的陈官屯超限检测站，交通部I类检测站。这里与河北省相邻，平均每天50辆大货车来往经过，40名治超执法人员每天24小时轮班上岗，坚守在治超的第一道防线上。

　　张世肖，陈官屯超限检测站的站长。路政、治超加起来，十一年的经历。“我们这里实行24小时检测，40人，三班两运转，平均每人每天上岗8个小时，我们的职责就是不让一辆超限车逃过我们的眼睛，从我们这里进入天津。”

　　干了这么多年，老张和治超队员们人人练就一双“火眼金睛”，远远的一辆货车驶来，他们首先会看轮胎受重压后的变化，然后是轴间的弹簧板。老张告诉记者，“正常情况下，弹簧板是呈半月形，中间低两头翘，而超重的车辆则会把弹簧板拉平，如果超载严重，有的百吨以上的车辆，弹簧板被拉伸成相反方向的‘半月形’，十分危险。此外，还可以通过听车辆发动机的声音来判断是否超载，声音很‘吃力’很‘沉重’的肯定都属于超载车辆。”

　　一个固定检测站，平均一天要经过50辆左右的货车，但是夜晚的工作量往往是白天的好几倍，一些抱有侥幸心理的大货司机想趁着夜色“溜”过关，却很难得逞。原因是，现在的固定检测站上有了新型“武器”。记者在现场看到，在检测点地磅的前方，有一块活动的钢板嵌于地面内，一辆超载的车辆可按引导行驶通过此处进入卸货区域，如果遇到一些强行“闯卡”的车辆，检查人员可通过无线装置，启动钢板。只需瞬间，钢板上翻，钢刺向前，再疯狂的司机在这样的装备面前也不敢逞强了。老张说：“我们站里的画面可以实时地传输到市政公路管理局和静海交通局，出现问题可以随时与相关部门沟通、联动。”

　　站在第一条防线上，固定治超点加大对从河北省进入我市“双超”车辆的拦检力度，对进入辖区内超55吨的“双超”车辆一律劝返。今年以来，各站点共拦检车辆65099辆，发现超限车辆302辆，劝返302辆，劝返率达到100%。

　　2路面流动治超

　　智斗盯梢“探子”不畏司机威胁

　　固定站点与流动治超相结合、常态管理与集中治理相结合的治超模式，是天津治理超限超载工作的一大特点。在一线治超，最大的体会是“永远在路上”。由于个别的一些外省司机通过一些村里的小路绕过了固定检测点，常常与检查人员在路上“狭路相逢”，有时候检查人员也会被“探子”盯梢、跟踪。

　　一段时间以来，静海交通局的治超人员发现单位门口常会出现几辆“可疑”车辆，这些车和司机会整天整天呆在门口，当有巡查车外出时，停在门口的某一辆车便会跟上，他们会一直尾随在巡查车的后方。然后时不时地通过手机与外界联系。为了不让他们找到巡查的规律，8个治超流动检查小组经常不定时出巡，而且被盯车辆会中途临时改变方向，将盯梢的车辆引走，然后其他的巡查车补位继续执行任务。

　　在路上巡查的过程中，“危险”时常相随。去年的一个傍晚，检查人员发现了一辆河北文安县的拉钢板货车，从外观上判断其超载，检查人员立即要求其靠边接受检查，但司机反而加速，检查人员立即追了上去，但这辆车在路上画起了“之”字，几次将巡查车挤到路边，追出十几公里后，由于对面行驶过来一辆车，那个司机才不得不停下来。“再脏再累乃至每天吸收废气和灰尘我们都能够忍受，可个别司机的谩骂、威胁、恐吓令我们很伤心。”记者看到，此时老张的头微微低下，神情中闪过一丝忧伤。

　　3源尾搅拌站工地

　　出入口设限超载车难行

　　今年9月1日施行的《天津市治理车辆非法超限超载规定实施办法》将建筑工地、混凝土搅拌站正式纳入“双超”车的法律监管中。在治超的链条中,混凝土搅拌站属于“源尾”的环节。

　　记者跟随治超办的工作人员来到了天津鑫建混凝土有限公司。按照要求，搅拌站在门前设置了拒收超过55吨车辆物料的警示标识，磅房内张贴市政府19号令及治理超限超载的宣传挂图；出入口设置了禁止超限超载的标识牌并设置门禁。此时一辆拉河砂的货车正好进站，按程序，这辆车必须先上地磅，在监控室的电脑屏幕上，立即显示出该车的车牌、材料类型、产地及重量等信息。记者看到，刚刚的这辆拉河砂的货车，共计53.66吨。符合规定，可以进入现场。

　　据治超办工作人员介绍，目前治超工作加大监管、巡查力度，督促企业履行治超责任。以搅拌站、在建工地、钢材生产和运输等源头、源尾企业为重点，督查企业履行治超责任情况，严厉查处非法、违规行为，做到超限车辆不出厂、站(园区)。本版撰文/摄影新报记者王月