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本报记者刘冕
北京南城,仅有地铁4号线和5号线贯通,中间的空白区有三环新城等诸多大中型居民区。这些地方的市民早晚高峰出行,靠的是十余条公交“小线”,快速接驳主干路公共交通。
昨日,今年陆续出现的十余条公交“小线”又增1条——专4路。运营首日,专4路载客就达1万人次。“南城居民区较密集,早晚高峰出行量大,公交跟地铁拼不过蛮力,只能用巧劲儿,‘小线’加常规,盘通地铁空白区。”公交集团客二分公司有关负责人说。
“袖珍”专4路:
三五分钟一趟车
所谓“小线”,是常规公交线根据客流需求的灵活调整,要么是线路短的袖珍线、要么是早晚运营的分时公交、或者是提前加密发车间隔的区间车等。
新开通的专4路全程4.5公里,大约2公里是在三环新城小区里转,之后直奔三环路夏家胡同站,方便乘客换乘主辅路上的20多条公交线,是典型的“小线”。
“7点22分开始跑,4.5公里跑了足足44分钟。”司机张建民说,“路上太堵了,尤其是小区里的路,没有红绿灯,碰到路口经常乱成一锅粥。路旁更是停满私家车,本来就不宽的双车道还要错车。生手都不敢开。”
路况不理想,等车却没太费劲儿。记者掐表算了一下,大约每三五分钟就有一趟专4路在夏家胡同站停靠。
“早高峰,有10部车在线上。”车队队长贾磊说,“专4路走的是循环线,即使堵车,10辆车都在4.5公里路上,乘客也不会觉得很长时间没有车。这也是这条线路主打‘短小’的原因,如果线路设计过长,遇到堵车,必然出现有些站点长时间没车。”
区间679路:
早高峰比城区早90分钟
与袖珍线相比,679路是从大兴桂村发出,抵达木樨园桥北的长线儿,为了应对早高峰,这条线路根据客流特点,采取了发区间车的方式,快速输送客流。
“桂村位于六环外,要进城上班必须早起。基本上,这边早高峰比城里早90分钟,从5点20分到6点半客流最密集,每趟车都要拉上百十号人。”车队书记刘建琪说,“我们的区间车就是在这个时间段上线,将平均发车间隔缩短到三四分钟。”
不仅如此,区间车跑的小线折返点也是根据客流需求而定。“由于不接驳地铁站,今年6月份,我们尝试早高峰发区间车,绕上1公里将乘客直接送到大兴线高米店北站,试行了两个月,效果却不理想,大部分乘客提前一两站就下车了。”刘建琪介绍,“重新客流分析后,我们发现郁花园和高米店站,是乘客下车最多的两站,这两站都紧邻京开高速,可换乘走高速主路的公交车。所以现在,区间车选择在郁花园站折返,这站距离地铁站不到1公里。”
分时公交:
早晚高峰接驳地铁站
专23路、专24路则是分时运营公交线,三五公里长,每天早晚高峰,方便西红门理想城、宏盛园、福苑小区、康盛园等小区居民换乘地铁大兴线。“10多分钟就一趟车,上下班方便多了。”福苑小区的李先生说,“以前到地铁站即使不堵车也要40多分钟,现在20分钟就直达了。”
串车:
早高峰调度在大站“蹲点”
在南城的地铁空白区,公交车还通过发串车的方式,应对大客流。“串车就是同时发两三趟车,或者缩短发车间隔。”贾磊拿603路举例,“每天早高峰,至少两名调度要在菜市口等沿途重点站监控客流,一旦遇到长时间没车进站,就会联系总站发串车,将发车间隔缩短到两分钟左右。”
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5条新公交昨开通
本报讯(记者刘冕)昨天,本市新添了5条公交线。除了位于南城的专4路外,还有专25路、专31路、专37路和568路。公交集团有关负责人透露,袖珍线已经成为新增公交线中的主力,目前大约有10条新袖珍线路正在调研。
新线中,专25、专31、专37为高峰时段运行的微循环公交线,主要连接社区与地铁、较大的公交车站。
公交集团有关负责人介绍,专37路方便了安家村、北苑村、北京青年城、北卫新园等社区居民换乘地铁,解决春华路1.4公里道路有路无车问题。
另外,两条全日开行的线路——专4、568路则重点解决部分社区最后一公里的出行。其中568路方便了莲怡园、莲香园、今日家园、玉海园等周边小区居民出行。将来,这条线路还将衔接地铁9号线六里桥站,解决莲怡园东路、采石路、田村东路3公里道路有路无车问题。
本报记者吴镝摄