-绿色出行的最佳载体是自愿和经济杠杆的结合，而不是行政强制。

　　-汽车如何报废、拆解是一个必须科学面对的大课题，粗狂的“砸”除了作秀没有什么可取性。

　　-面对高速成长的汽车社会，与汽车相关的各方、各个环节的工作都应当有“上亿”意识。

　　住房和城乡建设部近日对外表示，2011年中国城市无车日活动定于9月22日开展，这也是至今开展的第五届中国城市无车日活动。今年中国城市无车日活动的主题是“绿色交通·城市未来”。这一主题旨在鼓励人们更多关注和选择低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式，并传递政府应对资源环境约束，发展绿色城市交通的决心。

　　为了响应今年“中国城市无车日”的活动，16日，陈光标在南京砸毁一辆6.0升排气量的“大奔”，并且向其公司员工发放200多辆自行车，倡导低碳绿色出行。陈光标还呼吁，把汽油价格提高50%，并大幅度提高停车费，提高汽车的上牌费，将所得资金用于发展公共交通。然而与汽车社会汹涌到来的势头相比，陈光标高调的“砸1辆”显得微不足道：公安部交管局近日公布的数据显示，截至2011年8月底，全国机动车保有量达2.19亿辆，其中，汽车保有量首次突破1亿辆，私人小型载客汽车是汽车保有量实现快速增长的主要因素。

　　记者认为，汽车保有量首次突破1亿辆和以私家车为主体的汽车社会的逐步定型都在警示人们，要更加重视汽车社会的和谐，尤其是在无车日这个以反思为主题的活动中，更要意识到我们不是要消灭汽车，而是要让汽车与人、城市、自然更加和谐地相处。在政策层面，民主与科学应当成为两大基调，既要在政策制定和执行过程中注重民主，保护好几千万私家车主的合法权益，又要与本着科学的态度正确引导节能减排和缓堵。

　　举例来说，目前北京、上海、贵阳等大城市都因为出现严重的交通拥堵出台各种治堵措施，但政策基调各不相同，民意基础也各不相同。与这三个城市的缓堵政策对比，深圳不久前在大运会期间抛弃单双号限行等行政强制手段，采用倡导式自愿停驶的缓堵措施受到各方高度评价。这从一个侧面证明，绿色出行的最佳载体是自愿和经济杠杆的结合，而不是行政强制。

　　此外，汽车保有量首次过亿辆，也给决策部门提出了更高的要求。例如，陈光标倡导的把汽油价格提高50%果真可行么？考量一下不难发现，在现有物价上涨速度的背景下，油价再上涨50%，将会通过上亿辆汽车涉及的物流等行业产生可怕的“物价连锁传导效应”，后果不堪设想。这就要求汽车相关主管部门有更宽广的视野和更巧妙的平衡能力。

　　话题再回到陈光标砸“大奔”的举动，本质来说，与科学的理念也相去甚远。在一个汽车保有量过亿辆的汽车社会中，汽车如何报废、拆解也是一个必须科学面对的大课题，粗狂的“砸”除了作秀没有什么可取性。

　　目前，中国汽车市场高速发展，汽车保有量逐年猛增。这意味着在不久的将来，上亿辆报废汽车的各种污染性液体、电池等将对环境等构成严峻的考验。如果都像陈光标的“大奔”那样被砸掉，实在是既不环保，也不利于循环经济的发展。总之，面对高速成长的汽车社会，与汽车相关的各方、各个环节的工作都应当有“上亿”意识。

　　(据新华社电)