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27日14时51分,上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。截至27日19时,已有271人到医院就诊检查,目前没有危重伤员,无人员死亡。事故发生后,上海市委、市政府领导高度重视,各相关部门迅速采取紧急措施救治伤员。目前,事故调查组已经成立。
27日14时10分,上海地铁10号线因信号设备发生故障,交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分,在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。据上视报道,事故发生时前车停车,后车以10公里时速运行。
目前,经车站工作人员、武警、消防部门疏散组织,两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站。上海地铁部门负责人在27日晚间的新闻通气会上说,在确保安全的前提下,上海地铁10号线于27日19时许逐步恢复运营,目前以时速45公里限速运行。
到医院就诊检查的271名乘客中,已经有180人出院,61人住院治疗。4名在事故中伤势轻微的外籍人士已得到了及时治疗。上海申通集团总裁俞光耀说,16时,发生事故的16号车驶离现场;17时55分,发生事故的另一辆5号车完成救援,驶离现场。
追尾事故发生后,中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声,上海市委副书记、市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院,了解情况,看望伤员,作出工作部署。
事故现场
车厢连接处变形地面上血迹斑斑
记者在事故现场看到,被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂,列车车厢连接处变形、鼓起,车身微微向右倾斜,隧道里的地面上血迹斑斑,地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
记者在现场了解到,事故发生前,司机曾拉紧急制动,因此追尾撞击并不严重,被追尾列车的后驾驶室玻璃碎裂,追尾列车的前驾驶室轻微变形。
15时25分左右,记者在现场看到,事故列车仍停在离10号线老西门站站台不远的地方。站台上有不少乘客坐着,正在处理伤口。记者在10号线老西门站看到,很多乘客在隧道里徒步走向老西门站,地铁工作人员正在登记乘客的身份信息和受伤情况,伤势较重的人员陆续被担架抬出,送往附近医院。记者在现场看到了很多感人的场景,几乎每个老人出站时都由一名素不相识的年轻人搀扶着。
乘客回忆
一声巨响“感觉一震”
据后车上的乘客介绍,事发时曾听到“砰”一声巨响,随后车辆急刹车,由于惯性很多乘客摔倒,有乘客受伤。
据前车上的乘客陈先生回忆,发生事故前,他所在的列车刚开出豫园站,但还未到达老西门站时忽然停下了,列车广播称地铁发生故障将作短暂停留,“播了10多次也没有开。”陈先生说,之后他便“感觉一震”,突然间,很多乘客都向车头方向摔倒了。
有乘客向记者反映,地铁在紧急情况下可以打开车门,但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门,最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
专家解读
无法理解在电话闭塞方式下追尾
据地铁方面公布的信息,14时10分,10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行;约41分钟后,列车追尾。
“电话闭塞,简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者,电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。据介绍,地铁两站间的区段相对较短,一般在一公里左右,电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入,也因此,对于此次发生的10号线追尾,专家坦承“无法理解”。
综合新华社、中央人民广播电台、《新世纪》周刊消息
-应对
事故处置工作
四个方面开展
上海市交通港口局局长孙建平在新闻通气会上表示,上海地铁10号线追尾事故发生后,上海市委、市政府领导在现场作出处置要求。事故的处置工作主要从四个方面开展:第一,全力救治伤员;第二,申通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作,防止次生事故发生,在确保安全的前提下恢复通车;第三,以严肃、严谨的态度查清原因,由各方面专家开展彻底调查,不放过每一个环节;第四,及时公开调查情况,做到信息公开透明。
-链接
曾因信号问题
发生多起故障
资料显示,上海地铁10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司,即“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商,公司在运营期间曾发生多起故障。
2009年该公司的信号错误曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
2011年7月28日晚间,本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,却反常地朝着虹桥火车站方向开出,28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方对此作出解释称,系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。对于上述故障,上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”,并已责成信号供应商进一步查清具体原因,提出有针对性整改措施,严防此类故障再次发生。