天津北方网讯：国庆长假期间，当大多数人都在合家欢乐共度佳节时，在本市的重点工程施工一线，有百万建设者仍坚守在自己的岗位上。昨天，记者沿着京津城际延长线的走向，一路走访直抵于家堡火车站。在工地上那些普通的农民工，从事着最平凡的工作，他们用一排排外光内实的桥墩、一片片敦实平稳的预制梁以及平均每天绑扎0.6吨的钢筋数量，表达着对祖国生日的祝福。

　　于家堡火车站绑扎钢筋如同“织毛衣”

　　穿过去，钩过来，用绑钩将扎丝快速地打个结，来自河北邯郸的老吕每天至少要重复近4000次。是不是像在“钩毛衣”，确实有点像。不过他手中“织”的不是毛线而是于家堡火车站B2线站台基础的一根根又重又硬的钢筋。中铁十六局于家堡项目部的副总工程师王润斌告诉记者，作为京津城际延长线的终点，按照工期计划，他们负责的四标段今年底要完成主体结构施工。因此今年国庆节，所有的人员都要“加班”。和老吕师傅一样，工地上来自河北、山东、河南、安徽的500多名农民工一起为这个项目勤奋工作着。

　　由中铁十六局承建的四标段于家堡车站地下轨道B2线站台和社会停车场，分别位于车站的负一层和负二层，总建筑面积达到63000平方米。目前负一层的结构施工已经完成，正在实施的是负二层的结构。而最重要的一项工作就是绑扎钢筋。

　　早上6点钟，吕师傅这位“钢筋哥”就开始了一天的工作。安全帽、一个绑钩、一把钢丝线，就是他简单却必备的工具。他每天需要将钢筋按照图纸的要求搭建起混凝土浇筑前的骨架，然后再把搭建在一起的钢筋用手中钢丝固定住。绑钢筋看似简单的重复，其实学问很大，老吕说：“最粗的是主筋，要绑在最外侧；中间的我们叫‘腰筋’，抗扭曲；穿插在里面的是箍筋，最后带钩固定的就叫‘拉钩’”。在完成捆绑工作时，还要进行巡视检查工作，用锤子敲击捆绑好的钢筋框架，通过敲打出来的声音判断有无问题。在这里的每一位钢筋工，平均每天都要完成0.6吨钢筋量的捆绑工作。说到国庆加班，老吕笑了，“谁能不想家，可是咱不能撂摊子，更何况假期有加班的补助，3倍工资呢。”神情显得很满足。

　　记者了解到，目前四标段的工程集中在负二层结构的施工，总共25万方的土方挖建工程已经完成21万方，相当于整个土方的90%。记者沿木板搭起的栈道进入到地下负二层，这里将是地铁站台，轨道部分的水泥基座地面已经建好。今年年底这里将要进行主体结构施工。明年将进行附属结构、站台口施工，并在明年下半年完成内部装修机电安装等任务。

　　东丽施工现场无砟轨道比绣花还精致

　　在中铁十八局集团京津城际延长线东丽区的施工现场，记者看到，数百名工人正在忙碌着精心铺设无砟轨道。据轨道板分部项目经理李庆成介绍：“无砟轨道比绣花还精致，因为我们的目标是零沉降！”据悉，中铁十八局管段轨道板铺设剩余5200多块，为抢抓现阶段的晴好天气，项目部制定了详细的施工计划，从人员、设备、物资供应多方面考虑，提前安排，确保现场施工人数达到500人以上，根据施工具体情况及时增加机械设备，确保不窝工、不怠工，积极为后续施工的电缆槽防水、保护层，安装栏杆等桥面施工创造条件。

　　一位姓马的师傅指着工地旁边的几排平房说，那就是他们的家。东丽区一些村庄里很多男劳力都参与了京津城际延长线的建设施工。“这么好的铁路修到家门口来了，咱能出把力，虽然我们双节不能休息，可是能早日修通工程，值！”旁边正在干活的两位来自四川、河南的师傅也随声附和着，“对，听说从天津滨海新区坐这趟列车不到一个小时到北京，太神奇了，到通车时，我们坐着京津城际去北京看天安门……”。记者王月实习生李泽亚摄影实习生李泽亚