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“我的车才跑了3万公里,凭什么不给保修?”前不久,本报接到一位车主求助,他的车自动变速箱出了毛病,在4S店修理后被告知,车已买了2年零1个月,超过保修期1个月要自己交费结账。面对维修变速箱近1万元的费用,车主很是不解:“我的车主要上下班代步,1年也就跑个1万多公里,估计3年也未必能到6万公里,这样的保修政策欠妥。”
据了解,目前大多国内汽车品牌执行2年/6万公里的保修政策,并且核心部件也采用相同的保修时间和里程。对此,东风日产天津经销商在厂家2年/6万公里的保修政策基础上,对发动机、底盘、变速箱三大总成延长质保期限至5年/10万公里,使得为车主进行优质服务落到实处。
核心部件保修不再纠结
据了解,我国多数厂家执行全车“一刀切”保修政策,即主要部件一律采用相同的保修时间和里程。减震器坏了,超出2年/6万公里不保修;发动机坏了,超过2年/6万公里同样不保修。“出了保修期,发动机、变速箱等核心部件一旦出了问题,费用就高得惊人,动辄数万元甚至十几万元。”业内表示,像发动机、底盘、变速箱这样的部件,就好比是车辆的心脏和大脑,这些核心部件的寿命理应等同于车辆的设计寿命。核心部件不易坏,但维修成本高,因此很有必要在保修期限上有所区别。
而东风日产天津经销商联手推出的“5310”服务增值计划,则从根本上了改变了“一刀切”的局面。据介绍,该计划将在厂家原有的2年/6万公里的保修基础上,将发动机、底盘和变速箱三大总成的保修期增值为5年/10万公里。
售后服务水平走在前列
对大部分主流品牌而言,尽管已经意识到汽车服务是今后发展的趋势所在,但对核心部件延保所带来的成本压力却让它们不愿贸然行事,依然坚守着2年/6万公里的旧标准。在汽车消费成熟国度,保修服务年限与国内截然不同。据介绍,在北美,各大汽车制造商对保修期限的规定非常具体,分为基本保修和动力保修。其中,基本保修是对除了正常磨损和保养更换的零部件以外的配件保修;动力系统保修是对发动机、变速箱、前桥及转向系统等大的总成部件的保修。
“将汽车售后保修服务水平和标准与国际接轨,天津经销商走在了前列。”业内人士表示,东风日产“5310”增值服务计划是一种服务模式的转变和服务水平的直接提升。对三大总成的延长保修加大了经销商的投入成本,为车主带来了真正的实惠。这种服务模式的转变和服务水平的提升,改变和引领未来天津汽车经销商的服务竞争,成为未来汽车业竞争的必然趋势。
(燕文慧)