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编辑动机
随着A380飞机首航,摆在航空公司面前最现实的问题就是,如何保证充足的上座率和稳定收益。目前中国航空公司中,仅有南航订购了5架A380飞机,A380飞机的全球客户也不过18家而已。业内人士分析,A380要实现盈利,更适合国际航线,并且,头等舱和公务舱等高端舱将是保证盈利的关键。稿件统筹朱胥男骆文靖
65%上座可盈利国际航线更赚钱
空客A380市场总监Richard Carcaillet表示,在标准的运营市场和三舱布局情况下,A380的上座率只要达到65%,即可实现盈利。
按照空客提供的数据显示,目前已经运营A380的新加坡航空、阿联酋航空、法国航空、大韩航空、汉莎航空以及澳大利亚Qantas航空均借此获得可观的收益。其中,已成功运营4年A380的新加坡航空,执飞航线平均客座率达到81%,高于新航平均77.9%以及行业平均76.5%的客座率。2010年,每架A380为新航带来460万美元的额外收入。
“A380在国际航线上获利的可能性要远远高于国内航线运营”,中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出。以北京-广州航线为例,经过测算,即使南航将506个座位以最高价格销售一空,也难谈盈利。
为了让国内旅客尝鲜,南航精心安排了A380飞机前期作展示飞行。南航股份公司副总经理刘纤介绍,在国内展示飞行之后,A380飞机将用于欧美远程航线运营,但具体哪条航线还未公布。南航共订购了5架A380飞机,第二架飞机预计今年年底才能交付。这也就意味着,最早到今年年底,A380的规模效益才能初步显现。
业内人士指出,目前国内航空公司的国际航线运营能力普遍偏弱。能否保证充足的客座率,是南航最大的挑战。不过,也有业内人士认为,A380的意义不仅仅为航空公司贡献利润,更重要的是,还可以帮助航空公司提升国际形象。
航班盈利要实现高端舱收入是关键
一般而言,国际航线航班能否盈利,主要取决于高端旅客的客票收入贡献。“尤其是两舱(头等舱和公务舱),能否卖出超高票价,势必对其销售收入造成直接影响,也是航空公司可否盈利的关键”,李晓津指出。
从已经成功运营A380飞机的航空公司来看,不无是通过提供两舱优质服务,卖得高票价,获得额外收入。比如,阿联酋的A380头等舱甚至可以享受私人浴室,票价在人民币7万元以上。德国老牌航空企业汉莎航空北京——法兰克福的头等舱票价超过了7万元。
日前南航公布的A380客舱布局显示,其拥有8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱位。而这与大韩航空的定位恰恰相反。素以服务著称的大韩航空在A380的二层全层配备了94个商务舱位,此外,它还拥有12个头等舱位及301个经济舱位。反观南航8个豪华头等舱,虽然以“铂金”命名,但依然不乏网友点评其内饰过于简陋。
国内航空公司仍观望
在空客看来,在全球民机市场上,“只有A380才能对抗A380”,A380飞机是远程航线上座运营成本最低的飞机。截至今年9月底,空客已获得来自全球18家客户的236架A380飞机确认订单,但没有一家美国的航空公司购买A380,除南航外的其他中国航空公司也未购买。
李晓津认为,从目前全球定购A380飞机的客户来看,均属于盈利较好的航空公司。“对于尚未订购A380飞机的航空公司,可能‘观望’的心态更为普遍,”李晓津指出,A380飞机的经济性和适航性对于航空公司而言是最重要的考察指标。A380飞机能否成功营运,对于其他航空公司是否跟进订购也起着一定的示范作用。
此外,对于航空公司而言,像A380这样的大型飞机,必需要引进多架,通过规模效益才能获得盈利。对于航空公司来说,引进这种超大型飞机的成本压力过大。南航5架A380飞机订购于2005年。当时,该机型的目录价格约为3亿美元左右。事实证明,在目前A380飞机全球18家客户中,只有两家客户的飞机订单数量少于5架。
本版撰文新报记者张琦