□孟娜李凯李寒芳

　　台湾的计程车(大陆称“出租车”)一律漆为黄色，被人们亲切地称为“小黄”，而司机则被称为“运将”。在台湾，乘客“打的”比较容易，卫星定位派遣的兴起，使乘客还可以随时打电话叫车。

　　台北人吕银河，以前是巴士司机，60岁退休后开始开计程车，距今已经6年，每天从早8点开到晚8点，周休两天。他说，政府规定不断放宽，计程车司机年龄上限已提高到68岁。

　　他介绍说，在台湾，要得到计程车牌照的话，需要先考驾驶证，再通过考试获得计程车执业登记证，然后一般通过车行或计程车合作社拿到牌照，并向车行或合作社缴纳每月1000多元(新台币，下同，1元人民币约合4.7元新台币)或几百元不等的管理费。如果车子不是自己的，需要向车行租车，那就要再额外交租车费。开计程车6年，无违规违法行为，就有资格申请个人牌照，成为“个人车行”，无需缴纳管理费。

　　台北出租车司机余先生回忆说，上世纪70年代，司机向车行购买或租赁计程车时，要交给车行数万元牌照使用费，每个月还要交给车行额外的管理费。后来交通主管部门开放了“个人车行”和计程车合作社，以改善“靠行”制度的弊端，数万元的牌照使用费就不用缴纳了。

　　为了提升计程车服务质量，降低空车率，台北市公共运输处规划在交通据点设置计程车招呼站，至

　　2010年12月底已经设置173处。而考虑到计程车司机收入不高的现实，从几年前开始，政府已经将计程车纳入大众公共交通系统，免征或退还营业税以及燃料税。

　　近年来，台湾的计程车行业兴起了卫星定位派遣。台湾大学张学孔教授认为，这是一个很有益的发展方向。对于司机而言可以降低空驶时间、增加客源和收入；从消费者的角度讲，乘车更安全和方便了；而政府通过卫星定位派遣的车队，可以更加确保行业服务质量。

　　“台湾大车队”公司队管部协理唐立武告诉记者，“台湾大车队”其实是司机和乘客之间的一个平台，也是一个卫星派遣的平台。每台车里装有一个卫星定位派遣机，将地理坐标数值每三分钟传送回公司。这种定位系统对司机和乘客的安全都有更多的保障。

　　此外，乘客在任何地方都可以拨打叫车电话，通过“空中排班”和“即时任务”派送等方法，大车队会把信息通过车内安装的卫星派遣机发送给正在乘客附近的几辆计程车，计程车司机会根据自己的情况选择是否接受这单生意。车内还设有紧急装置，若司机遇有人身安全问题，或乘客出现身体不舒服，都可以通过紧急装置求救。司机有编号，乘客不满意服务，可以投诉，公司将对司机进行辅导。