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天津北方网讯:地铁信号维修工工作是否严谨细致,关乎地铁运营安全。地铁设备中心信号维修工、46岁的孙树旗负责地铁一号线双林站至南楼站七个区间隧道的检修,昨天凌晨,记者体验了他的工作。
零时,记者跟随孙师傅一行三人从双林站台下到隧道,徒步至双林站前4架信号机前。在一架信号机前,孙师傅拿出万用表,对信号机电路进行各种技术参数的精确测量。仅3个步骤测试,孙师傅迅速判断出一处电源接插件虚接了,他拿着螺丝刀仔细将接插件紧固。年轻的维修工蒋坤告诉记者:“这属于正常维修工作,10多年的信号线路维修经验,让孙师傅对每一处电路设备都了然于胸,他不放弃任何一丝潜在会导致各种技术误差的细节。”
凌晨2点,在双林站站前道岔处孙师傅停了下来。他拿出塞尺,放到轨道转辙机上进行尖轨密贴测试。按正常标准,检测缺口数值误差不能超过1.5毫米。
“看,转辙机密贴不严,表示缺口缝隙约为1.6毫米,大于标准值0.1毫米。”孙师傅说。
“超过0.1毫米算事故吗?”记者问。
“不算,属于正常维修区间。”孙师傅对记者说。列车经过轨道运行次数多了,会使螺帽震松,缝隙震大。“0.1毫米误差不能放过,如果不及时校正,会一定程度损伤间轨。”孙师傅说。
孙师傅拿起对讲机,呼叫车控室内工作人员配合转换道岔,同时双手紧握大扳手精细调整螺丝,很快维修完毕。
隧道巡检中,记者发现,孙师傅工作更多的是对信号设备的维护和清洁。转辙机外壳锈了,孙师傅用钢丝刷刷去铁锈,涂上保护油漆;给滑床板抹上机油,这样道岔搬动将更加润滑;信号灯机罩覆满灰尘,他用抹布擦拭干净,让这只“眼睛”更明亮。
在巡查中,孙师傅眼睛不断朝地铁轨道上瞄。记者看到,巡查中他突然停下来,从包中拿出一个大镊子,俯身在轨道上,从轨道缝隙中夹出一枚较长的螺丝钉。“地铁在运行中如果震动大,螺丝钉几十万分之一被颠簸出来,会造成安全隐患,像这样的细节绝不能放过。”孙师傅说。