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我们一行12人今天奔赴位于河北省涉县的天津天铁集团。我们兵分两路,9人坐4481次绿皮车,3人乘坐天津到涉县的大巴车。天津到天铁集团688公里,乘坐绿皮车需要13个多小时,这是目前最慢的客运列车,大巴车需要7个小时。坐绿皮车是体验,在习惯坐高铁、动车的时代,看看绿皮车上旅客的生活状态,看看绿皮车的乘务员的工作状态,同时通过大巴车的旅客,也看看今天的天铁人的出行变化。
我们年轻的记者真得很敬业。电台的女记者王芳曾经来过几次天铁,事先未团队作了大量的联络工作;陈彤为大家买了早餐和午餐。(此列车没有餐车)北方网的女记者吴宏既要为网站发消息,还是随队的摄影师,抓拍小分队活动的照片。电视台记者采访最麻烦的是设备一大串,有几十公斤重。王忠、张博文、李明、叶青手里提着、肩上扛着,还要跑前跑后的拍摄。另外的三名记者高志峰、吴妍妍和赵颖妍是乘坐大巴车的,每人带着自己的设备上了路。
坐绿皮车让人感触颇多。这个车所以慢,一是车速慢,估计最快时时速不超过70公里,再有就是停的占多,大概一路有27个站要停,还有就是经常为沿线的动车、直快、特快、普快避让,全程下来平均时速达约50多公里,这与当下时速350公里的高铁的感觉差了一个时代。但是这列车的乘客并不少,在天津站几乎是满员,春运高峰时,超员能达到100%。今天,这里的旅客大多数是短途的旅客,哪一站都有上上下下的旅客。渐渐的是下得多上的少,过了石家庄制有一半的人了,过了邯郸所剩无几,每节车厢都不超过十个人。还有就是车票的价格低得惊人,从天津到铁厂688公里,票价只有46元。列车长说,这肯定是赔钱的线路,但是农民需要、低收入的人需要,我们必须开,还要服务好。列车原来是有餐车的,但这么多短途的旅客、低收入的旅客,极少吃餐车的饭,所以就把餐车去掉了。在我们埋怨铁路的时候,我们也看到他们作为企业,确实实在在地承担了很多为中国百姓的公共服务。
让我们感动的还有这趟列车的乘务员。由于绿皮车的硬件条件比较差,差到什么程度?夏天没有空调,冬天取暖靠每节车厢烧小锅炉。列车员要差不多2小时一次的扫地擦地板,保持车厢的清洁,还要为旅客送开水。这是航空水平的高铁乘务员不需要做的。高铁的乘务员向空姐一样的装束和亭亭玉立,但这里没有。这里的乘务员最年轻的48岁了,最大的59岁,已经是当了爷爷的。就是这样一个集体,每到大站,佩戴绶带,笔直的站在列车门口,迎接着每位旅客。他们胸前还带着开展优质服务的标志,接受旅客的监督。面对这些低收入的旅客,他们依然是尊重和热情。有一个细节,当旅客上车后,他们帮助旅客把行李按标准摆放在行李架上,当他们踩座椅时,首先点上一块白布,以免把旅客的座椅踩脏。他们有的在这趟线上跑了二十多年,日复一日的,他们很平凡,也太伟大,他们也是共和国的脊梁。(高克明,天津电视台副总编辑)