据新华社电杭州两年前全面实施车改，所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴。“杭州车改”算不算一个成功范例，其做法能否在其他省市进行复制？

　　两年分三批减少三分之二公车

　　从2009年起，杭州市开始了大规模的公车改革，涉及100多个单位，分三批进行车改。经过两年多时间，市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右，总量减少了三分之二。截至目前，除了市级四套班子领导，公、检、法及3个驻外办事处以外，其他党政机关、参公单位、民主党派、群众团体初步完成了车改。发放“车贴”，是将普通公务员至局级公务员分为300元到2600元9个档次，交通补贴每月直接打入公务员市民卡，可以用于乘坐公交车、打的、加油等各项交通事务支出，但不能取现。

　　一年节约财政支出30%以上

　　一些市民指出，公车消费本来就有浪费，现在用发放定额“车贴”的方式，实际上是将一些浪费行为合法化，公权变成了特权，特权又被“赎买”成了私产。杭州市民裘冬梅说，按照每月22个工作日，每天打车四次计算，月打车支出也不会超过1000元。“一个正局级公务员的‘车贴’比普通百姓工资还高，怎么说得过去呢？”有关专家指出，公车改革是否有实效，要看三个指标：一是能否真正解决涉及公车腐败的问题，二是能否降低行政成本，三是能否保障行政效率不受影响。“从这几个指标来看，杭州车改还是很有成效的。”浙江大学公共管理学院教授范柏乃说。杭州有关部门对车改前后财务开支进行比较发现，第一批车改单位公车开支比车改前下降32%，第二批车改单位下降30%，两年节约公务交通费用总计3442万元。范柏乃认为，“杭州车改”一年节约财政支出30%以上，这一做法如果在全国各地推广，节约的财政资金相当可观。“‘杭州车改’还不是最终结果，但从它节约行政开支、限制‘车轮腐败’和保障行政效率来看，对各地车改还是很有借鉴意义的。”范柏乃说。