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天津北方网讯:12日上午,滨海新区中央大道海河隧道工程开始沉管浮运,3.2万吨的沉管在钢索的牵引下,慢慢驶出坞门,向海河北岸靠近。中央大道海河隧道沉管是我国北方首座沉管隧道,它有着节约土地、结构安全等特点。约8小时左右,这节沉管将运抵指定位置,随后开始沉放,并在水下22米处进行精准拼接。
钢索牵引 3万吨沉管出坞
由滨海新区建投集团投资建设的中央大道海河隧道工程是我国长江以北地区首条沉管隧道,过海河段采用沉管法工艺,沉管段为双孔三管廊断面,海河中沉管由3节预制管段组成,共255米,单节管段长82米,重3.2万吨。这条隧道不仅是我国北方首座沉管法隧道,也是全国第六条沉管法隧道,同时是沉管法工艺施工暗埋段最长的隧道工程。
昨天上午,记者来到海河南岸的隧道施工现场,干坞内注水已经全部完成,水深达10米。三节沉管已经全部漂浮在水面上,硕大的沉管主体已经看不到,水面上只能看到三块平台,那就是沉管的顶部。多名现场施工人员正站在首根沉管的顶部,进行各种仪器设备的调试。
随着现场指挥的一声令下,这节沉管在卷扬机钢索的驱动下开始慢慢向海河对岸漂浮过去。现场工程师介绍说,“每节沉管都有3.2万吨,但由于沉管漂浮在水面,它的重力和浮力几乎相等,所以阻力非常小。每台卷扬器的拉力仅有150千牛,但这个拉力足够将沉管拖至指定位置。”
约两个小时,沉管浮运到坞门处。“沉管浮运、下沉、水下拼接,是海河隧道工程的关键性节点,也是我们这个工程的重点和难点。”中铁十五局海河隧道项目部总工王朝辉说,“每节沉管大约需要10天左右的时间才能完成浮运、下沉、拼接的施工。今天是首节浮运,大约8个小时左右,就可以浮运至指定位置,它将与北岸的隧道主体相连。”
精准拼接 误差小于5厘米
在浮运完成后,还需要管段沉放、管段拉合、水力压接、浇筑压舱混凝土、拆除水箱、拆除钢端封墙等8个工序,才能完成沉管施工作业。首节沉管在运抵海河北岸附近的指定位置时,将在配重水箱的作用下下沉至水下22米。之后,施工人员会利用千斤顶将它的北端与北岸的隧道主体拼接,待止水带发挥作用后,就会抽空沉管顶端内的积水,沉管外部的水压就会进一步将隧道主体与沉管拼接的更加紧密。完全拼合后,将进行第二道止水带的施工,然后还会有近两米的碎石回填,以保证沉管的稳定性。“水下拼接也是我们这个项目的一个重难点,是在水下22米完成的,它的误差要控制在5厘米以内。”王朝辉说,“为此,我们设了30余名潜水员,下水进行探摸。同时,在沉管浮运前,我们就做了一个全方位三维的模型,采用声呐技术和GPS技术,对沉管进行全方位的监测,尽量将水下作业可视化,控制它的精度。”首节沉管沉放完成后,第二节、第三节沉管将采取同样的步骤,与前节进行拼接。
沉管结构建成双向6车道
中央大道海河隧道沉管建成后,不仅不受海河通航的影响可以24小时通车,更拥有双向6车道,满足更多车辆同时过河。滨海新区特别是海河下游地质条件较差,如果利用盾构等技术开挖隧道,则会承担更多的塌方等危险。沉管法则克服了这一缺点,只需在河底浚挖基槽,这种明挖工艺就不存在塌方的危险。
隧道的沉管为两孔三管廊结构,管廊为强弱电电缆、自来水管线、供热管线的预留通道,未来这些管线可以通过隧道在海河两岸架设。两孔则是双向6车道的行车道,将来车辆将通过这两个通道穿越海河,这样大的断面可以容纳更多车辆同时通行。“海河隧道是海河南北两岸的重要过河通道,它将于家堡金融区与大沽地区连接在一起,使过河时间缩短为1分钟。”建投集团海河下游公司总经理张兴业说,“隧道建成后,不会受海河通航的限制,能24小时满足市民的出行需求。”新报记者王晶