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据《人民日报》报道大客车事故,往往导致车身解体,伤亡惨重。这样的悲剧让人们不得不重新审视大客车被动安全防护性能:车辆重心偏高、侧倾角较小,容易发生侧翻;没有全承载式的钢架结构,车辆一撞就散;没有安全带,甚至有了也不用,……尽管如此,这依然符合我国现行大客车车辆安全性能要求。
车辆抗侧翻试验情况考虑不全
大客车为什么这么容易侧翻?“车辆重心高,抗侧翻能力自然弱。”同济大学汽车学院朱西产教授认为,上海外环线大客车事故中的车并未超速,其侧翻主要是打方向盘太急。他进一步解释说,事故车辆为豪华旅游车,车下方设置有较大空间的行李箱,员工上下班没有任何行李,就造成车辆重心靠上,其抗侧翻的能力比空车或者说比既有行李又坐人时要低很多。
据介绍,当前我国生产的大客车,一些厂商在车辆抗侧翻试验中,要么是空车,要么是满员全装,很少考虑对各种情况进行试验。而一般的大客车司机很少知道这一点,往往是凭感觉打方向盘。也就是说,同样的速度,30度转弯,在空车或全员全载时可能没事,但如果是上重下空,就可能造成车辆侧翻。
没有安全带整车结构强度较低
没有安全带,不系安全带,这是大客车事故损失加重的重要原因之一。公安部交管局事故处处长王强介绍,大客车被动安全防护性能的不足,往往导致事故损失的加重。
大客车整车结构强度较低。目前我国生产或者大量使用的大客车,没有全承载式钢架结构。从大客车事故现场图片不难看到,大客车变形、解体,让人感觉大客车很脆弱、不堪一击。记者在上海浦东营前停车场,看到了“9·14”事故大客车残骸,右侧车身撕裂、门窗立柱折断,车顶塌陷。据当时赴现场处理事故的民警金露介绍,许多乘员就是因为车顶塌陷被挤压致死致伤的。
此外,座椅不牢固也存在极大隐患,有的座椅安装固定不结实,有的大客车座椅可前后滑移,而一旦发生冲撞,极易挤压致死致伤。
国家标准低且非强制规定
“虽然安全性能不高,但它仍然符合现行国家标准,是合格车。”朱西产介绍,国家对大客车的一些安全标准仅仅是推荐规定,而非强制规定。比如说没有要求车身是全承载式的钢架结构,不强制进行车身骨架翻滚碰撞,也不强制进行抗侧翻试验。各客车制造厂家只在追求新鲜造型、豪华内饰上费尽心思,而在提升客车安全性能上却不愿投入。
“除了标准偏低,还有现有标准执行不到位的问题。”据介绍,有的企业在做座椅碰撞试验时,用的是好材料,而定型生产时,却用一些劣质材料,以次充好。而这些现有标准得不到落实的问题,却没有人去过问,这从一个侧面反映出行业监管的缺失。令人欣慰的是,大客车安全性能标准问题已引起国家高度重视,近日公安部、工信部等部门组成联合调查组,已多次深入企业进行调研,展开了修改提高相关安全标准的工作。