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听众不解:为啥要建这么复杂的桥?
院士释疑:综合因素所需
“杨泗港长江大桥是主跨1700米悬索桥,又要创造全国第一,建设时间比较长,造价也贵一些,为什么不能选择建设快、造价低的斜拉桥?”昨日,在武汉设计双年展专题日互动环节,旁听的市民对杨泗港长江大桥提出疑问。
中国工程院院士秦顺全说:“杨泗港长江大桥桥型及主跨依据桥位确定最佳方案,绝不是为了某些全国第一、世界之最而去强行做,更不是哗众取宠。”
从桥址说。既要依据武汉城市规划,又要在白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥找到恰当位置,枯水季水面全宽1.7公里,主要航行通道靠近汉阳一侧,所以大桥的主跨必须超过1500米,如此超大主跨必须采用悬索桥型。
从桥型说。设立双层公路桥,是依据城市环线及过江交通需求。
从长江水文说。该桥位水文比较特殊,江底在“V型”,桥位在V型的最低区域,最深处30多米,不适宜在桥中建桥墩,必须一步跨江。离杨泗港长江大桥很近的鹦鹉洲长江大桥,也是连接武昌与汉阳的,跨江区域在“V”型的顶部,江中有一个浅滩,方便建桥墩,所以用三塔四跨悬索桥。
在技术上讲,中铁大桥院成立60多年来,足迹遍及海内外,留下了800余座巍然屹立的大桥,参与杭州湾、港珠澳等超长跨海大桥,建超大跨度桥有实力,不是盲目上。最重要的是,长江桥位比较有限,江中建桥墩也影响通航,完善“一步过江”建桥技术,杨泗港长江大桥将是全国长江大桥新的里程碑。
文/记者左洋