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天津北方网讯:31日,环渤海高速天津段——海滨大道与天津港集疏港立体交通重要节点、新海河大桥竣工通车,至此,海滨大道实现全线完工贯通,新区南北向通行在1小时即可快速通达。随着该桥的通车,沿海高速天津南段、河北段实现连通,可大幅提高滨海新区与环渤海区域沿海跨境交通能力。
据介绍,与新海河大桥相隔12米远的海河大桥(以下称老桥),2001年建成通车后对于改善塘沽地区南北交通不畅发挥了重要作用。但随着近年来滨海新区临港经济区、南港工业区、轻纺经济区等重点区域的开发建设,以及天津港货物吞吐量的快速增长,使得该桥通行压力骤增,老桥日通过车辆可达2万车次,时常发生拥堵。昨天竣工通车的新海河大桥为独塔斜拉桥,全长2030米,桥宽22米,塔高165米,拥有4车道,大桥可通行万吨级船舶。通车后与老桥实行单向通行,交通容量将在老桥基础上增加一倍。同时,可大幅缓解集疏港交通压力。
新海河大桥作为天津沿海高速公路——海滨大道中段的重要交通节点,其建成通车标志着海滨大道全线完工并贯通。海滨大道北起涧河,接河北沿海高速唐山段;南至歧口,接河北沿海高速段,全长93公里,双向6至8车道,是环渤海高速公路的重要组成部分。其中封闭收费路段70公里,开放免费路段包括新海河大桥在内共23公里。海滨大道北段于今年初竣工通车,南段于11月20日通车。随着12月1日河北省段的开通,津冀间沿海高速公路将实现连通。通行后,滨海新区核心城区去往河北黄骅,将由以往的1个多小时缩短至45分钟。
新海河大桥创新亮点多
31日,作为海河大桥“姊妹桥”的新海河大桥竣工通车。新桥施工建设单位——中铁十五局集团公司副总工程师马明玉向记者透露,与原海河桥相比,新桥有诸多创新。
据介绍,新海河大桥支座采用漂浮体系,是重要设计创新。原有大桥桥体箱梁直接架放于支座,加大了支点箱梁的承重程度。相比之下,新桥箱梁完全由十八对斜拉索拉起,使箱梁处于漂浮状态,支座处还设计、安装有类似汽车减震器功能的纵向及横向装置,可起到减震作用,增强桥梁的安全性,延长其使用寿命。
与老桥相比,新海河大桥首次在主塔下与桥梁间拉起一对零号斜拉索,拉索长度在39米左右,可使桥梁稳定性加强,有效减少行车过程中的桥梁摆动,增强通行中的稳定性。此外,新桥箱梁节完全采用密封设计,钢质箱梁两端为刀锋形状,可有效切割大风对桥梁的影响,将风力影响降至最低。而原桥箱梁为开放设计,易形成空气涡流,影响桥梁稳定。(张勇智)