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天津北方网讯:“早上6点40到单位,只剩下两个车位了,就得自己缴费在道路停车泊位停车。”在汉口西道18号金帆大厦里工作的小郑在网上留言,诉说着自己的停车难问题。随后,记者与小郑取得了联系。
小郑的单位在汉口西道18号的金帆大厦内,这个写字楼内有40多家公司,而楼下的停车位却只有20个,根本满足不了办公职员的停车问题。以前道路停车泊位按次收费的时候,交上两块钱存上一天还能接受,一个月也就几十块钱,可自从本市开始实行机动车计时停车收费后,一小时八块钱的停车费让这些上班族可“吃不消”了。小郑告诉记者,为了抢个车位,现在有车的人来的越来越早,7点以后再到单位肯定没车位了。刚开始的时候还在附近小区找个地方存放,但后来各个小区也加强管理了,不仅装上了护栏,而且出入都要有车证才行,彻底断了免费停车这条路,大家只能买卡在道路停车泊位缴费停车了。
随着天津经济社会快速发展,人民群众生活水平不断提高,机动车进入了高速增长时期。据交管部门统计,2011年内全市机动车总量将超过200万辆。相比机动车的高速增长,机动车停车供求矛盾日趋突出,特别是中心城区的停车矛盾凸显。今年7月1日起,本市首批20个机动车停车场率先实行计次收费。此次停车价格调整前,天津机动车站路停车主要实行计次收费,导致大量的机动车长时间占路停放,使本来十分紧张的停车泊位周转率较低,不能很好地发挥价格杠杆引导出行、缓解交通拥堵的作用。新的停车收费标准按照“中心城区停车收费高于边缘城区停车收费、同一区域道路停车泊位收费高于机动车停车场停车收费”的原则,采取计时停车为主、计次停车为辅,日间计时,夜间计次的收费方式,逐步替换了之前实行的计次停车。
记者在采访中了解到,不少像小郑这样的有车上班族在面对高额停车费时干脆选择了公共交通或是电动车代步。记者注意到,以前电台道两侧的车总是停的满满的,而现在几乎任何时候都会有不少空位。可见,价格杠杆的确起到了一定作用。
机动车停车计次收费后,不同停车地点计时费用不同,很多人也愿意选择稍远一点儿的机动车停车场,但记者发现,这些停车场仍然不能满足市民的停车需求,而可以用于修建停车场的用地也不是十分充裕。外省市曾经有政府部门在休息日向普通市民开放单位的自有停车场的先例,取得了不错的效果,这种方式我们是否可以借鉴呢?日前,记者就此问题采访了天津市交管局停管处停管科科长李烨。
“在停车问题上,交管部门遵循以配建为主,以路外停车为辅,道路停车为补充的理念。”李烨在接受记者采访时说,“比如,现在大部分居民小区都配建了停车场,但这些停车场多用于小区业主下班后的夜间停车,白天业主上班时停车位大多处于空闲状态;而商场白天营业,晚间关门,那么配建停车场在夜间就会空闲出来。如果利用好这个时间差,让白天办公用车进入小区停放,夜间周边居民的私家车可以进入到商场配建的停车场内,这样就充分利用了停车资源。”
记者获悉,今年,天津市政府颁布了《关于推进我市停车设施规范有序发展的意见》,鼓励停车设施发展政策,鼓励单位、专用车场在满足自用的前期下,向社会车辆有偿开放,政府机关、国有企事业单位要带头执行,根据向社会开放泊位数量,在工商、经营税收等方面予以政策支持和优惠。
李烨告诉记者,目前,政府机关、国有企事业单位因为自身的安全和对社会车辆管理上存在难度而没有放开。一般车场和办公楼都是相通的,商场停车场与楼内也有通道,社会车辆一但进院对内部存在一定安全的隐患。此外,停车场产权单位不愿意担负对社会车辆的保管这个责任,所以这项工作的推进还是比较困难的。
交管部门表示,开放政府机关、国有企事业单位停车场对于解决停车难问题是非常有利的一件事,他们会继续动员这些单位开放停车场。在此,记者也呼吁各居民小区在做好安全保障并且不影响业主停车的情况下,可以适当允许社会车辆的暂时停放,同时,企事业单位、包括政府机关的一些大院在做好安全防范的基础上,引导一些车辆在特定时间进入闲暇的空院,这些都能提高停车场的利用率,减少路面停车压力,将会在一定程度上解决停车难问题。路面停车减少,车辆通行效率提高,所有交通参与者都会从中受益。(记者赵颖妍)