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天津北方网讯:12月20日上午,由“百年疏浚老店”中交天津航道局投资建造的大型自航耙吸挖泥船——“通远”轮,在天津滨海新区顺利下水。“通远”轮舱容达11000立方米,是目前我国北方建造的最大耙吸挖泥船。据悉,该轮投产后,首先将投入到天津港30万吨级航道一期工程的建设。“通远”轮的建成,标志着中交天津航道局朝打造国际先进疏浚船队的目标又迈出了重要一步。
据了解,“通远”轮最大挖深达到了40米,是在吸取国内外最新同类型耙吸挖泥船建造经验的基础上研制的。由于船宽吃水比与同类船舶相比进一步上升,该轮满载吃水控制在8.35米左右,可在浅水区域满载作业。“通远”轮的动力系统在传统的“一拖三”基础上,采用了三速齿轮箱驱动泥泵,使船舶的适用工况进一步拓展,并首次采用了自航耙吸挖泥船装驳系统。其泥门包板打破了传统泥门八角式结构,在国内首次运用“天圆地方”式结构,解决了船舶施工时泥舱周边存泥多的难题。投产后,“通远”轮将是中交天津航道局第四艘大型自航耙吸挖泥船。
从2007年开始,中交天津航道局连续投入巨资,着力打造一支世界一流的疏浚船队。在此之前,该局投资建造、生产能力居世界第三、亚洲第一的自航绞吸挖泥船“天鲸”号,于2010年1月在深圳投产;随后,超大型自航耙吸挖泥船“通程”轮、“通途”轮分别于去年7月、今年11月在广州文冲船厂下水。相比舱容18000立方米、设计挖深85米的“通程”轮,“通途”轮的舱容、挖深更是达到了20000立方米、90米,为目前亚洲自航耙吸挖泥船设计挖深之最。在非自航绞吸挖泥船方面,中交天津航道局投资建造的姊妹船“天麒”号、“天麟”号,设计产能为4500立方米每小时,雄踞亚洲之首。此外,亚洲最大的高精度反铲挖泥船“津泰”轮的投产,则进一步优化了该局的船队结构。
随着一大批先进挖泥船的不断建成、投产,中交天津航道局船舶的新度系数也由2007年以前的0.2提升到现在的0.6以上,总装机功率超过了50万千瓦,年疏浚吹填能力超过了4亿立方米,其在全球承揽高难度海洋工程的能力得到快速提升。
另悉,中交天津航道局另一艘大型自航耙吸挖泥船—“通恒”轮,正在位于深圳的招商局重工船厂建造。它是“通远”轮的同型船舶,不久后将下水。届时,中交天津航道局将拥有5艘舱容超过10000立方米的耙吸挖泥船,距打造国际先进疏浚船队的目标更近一步。(通讯员李海林 杨佳霖)