河南省郑州市号称“亚洲第一立交桥”的刘江立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通6年就产生裂纹，已成危桥，最近被迫进行了大规模桥体加固。河南省交通厅回应说，此桥裂纹属于构造性裂纹，构造性裂纹属于正常现象，超载系桥梁裂纹的主要原因。(据12月21日《人民日报》报道)

　　按照河南有关单位的说法，“亚洲第一立交桥”未老先衰是正常现象，即便有问题，其肇事者也是超载车辆，与施工单位、设计单位无关。

　　这个解释难以疏解公众心中的疑窦。12月4日，《人民日报》记者与相关专家沿刘江立交桥纵横两个方向进行了实地勘察，对比观察了7座高速立交桥，发现这些桥均无钢板加固措施。如果说到超载车辆，这7座桥上同样有车辆严重超载，为何偏偏这7座桥都没打补丁？

　　刘江桥的裂纹可怕，但更可怕的是制度上的裂纹。据记者调查，围绕刘江立交桥，以交通厅为族谱，实际上是交通厅的“大儿子设计、二儿子验收、三儿子养护、孙子监理”。记者通过中国招标网等权威网站查阅刘江立交桥招标情况，均未发现其招标记录。显然，刘江立交桥工程已经涉嫌违反《招标投标法》，而原本应有的体制内监督也因为各相关单位其实是“相亲相爱的一家人”而形同虚设。

　　明显违反招标投标法的工程却能一路绿灯，相关制度的裂纹令人惊讶。面对一座危桥，我们当然要高度重视，但更应该重视的是切实改革相关的管理制度。