天津北方网讯：开车或坐车走在津城的很多主干道路上，也许你注意过，最右侧的道路上写着“公共汽车”的字样，这条车道就是公交专用道，它是随着“公交优先”的出行原则设置的。经过几年的发展，津城现有65公里公交专用道，但记者调查发现，这些公交专用道被其他车辆占用的情况非常普遍，很多私家车、出租车在专用道内行驶、停车，公交车却无法正常行驶、正常进站，经常晚点儿，体现不出“公交优先”的优越性。新出炉的天津2012年20项民心工程中，发展公共交通是关注焦点之一，其中就包括继续开设公交专用道。交管部门相关负责人对此表示，今后交管部门会进一步加大对占用公交专用道违法的处罚力度，目前，包括交管在内的相关部门都在为“公交优先”出谋划策。

　　数字

　　全市现有公交专用道65公里

　　据介绍，2007年开始，本市积极参与“中国城市公共交通周及无车日”活动，同时首次在市区骨干道路上划定公交专用道。截至目前，本市客流量较大的南京路、南门外大街、金钟河大街等相连的25条道路上均划定了公交专用道，总计长度65公里。

　　调查

　　公交专用道几乎形同虚设

　　然而，记者调查发现，目前道路上划定的公交专用道几乎形同虚设，私家车、出租车、电动车甚至是等车的行人占用公交专用道的现象屡见不鲜。

　　昨天下午3点40分，在南京路滨江道附近，记者看到，公交专用道上排满了出租车和私家车，众多等车的行人也挤到了道路上。一连两辆公交车驶来，但由于公交专用道已被占据，两辆公交车很难进站，只得停在距离公交专用道最近的一条车道上，等车的行人蜂拥而上，原本在公交专用道上的几辆出租车、私家车被挡在后面难以驶离，道路更加拥堵。

　　下午4点，在鞍山道公交车站前，记者看到，黄色虚线内写着“公共汽车”的公交专用道已被私家车和出租车占得满满当当，一些公交车为了躲避其他车辆的“夹击”，只能在其他车道上停车。一辆即将进站的公交车不得不绕过在车站前排队的出租车向前开出几十米停靠。

　　一位经常往返于滨江道、鞍山道等繁华路段的公交司机表示，很少有车辆能主动让出公交专用道的，私家车占道情况很普遍，“平峰时段还行，一到高峰时段，即使有专用道，还是经常晚点儿。”

　　“我看其他人也开车进专用道，就随大流儿了，而且在公交车站靠边停车很方便。”一位私家车车主告诉记者，虽然偶尔看见公交专用道的标志，但不知道这些公交专用道是不允许其他车辆行驶的，“公交专用道的标志不是十分明显，又没人监管，谁知道还得把专用道让出来？”

　　交管

　　将加大对占道违法处罚力度

　　据介绍，公交专用道的划定，是由本市交管、客管等部门共同研究制定的。交管部门有关负责人表示，在私家车数量急剧增长，道路交通压力不断加大的今天，“公交优先”的出行原则无疑可以在一定程度上缓解道路拥堵，目前包括交管在内的相关部门都在为“公交优先”出谋划策。

　　公交专用道原则上是不允许其他车辆随意驶入的。依据法律，其他车辆随意进入专用车道行驶属于违法行为，交管部门将对其处以200元罚款。今后，交管部门会进一步加大对占用公交专用道违法的处罚力度。

　　专家

　　可以借鉴其他城市相关经验

　　天津工业大学管理学院程铁信副教授在对本市的快速公共车道进行调研后指出，未来天津城市发展，可以在更多的新型规划区考虑快速公共车道，包括公交专用道。

　　程教授指出，目前公交专用道在国内许多城市都有尝试，例如昆明、北京等。公交专用道的设置目前一般有两种形式：一种是全时段的公交专用道，甚至有些城市的公交专用道是全封闭的；一种是限制时间段的公交专用道，只在交通高峰期的时间段内实行专道专用。但无论采取的是哪种形式，设置公交专用道都有一个前提：道路足够宽，一般单方向三车道以上的路面才有条件开辟公交专用道。在比较窄的路面上再设置公交专用道，可能在交通高峰期造成更大的拥堵，在平时造成专用车道的资源浪费。

　　程教授建议，随着天津城市的发展，新城区会汇聚越来越多的人，汽车数量也会继续增加，规划部门在规划新城区的道路时，可以更多地考虑给公共交通留下发展空间。记者陈欣张清刘晓艳