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核心提示
高端豪华车售价不菲,利润丰厚,很多车型即便加价仍广受追捧;自主品牌价格低廉,微利销售,占有率却节节败退。这一方面表明随着中国汽车消费结构的升级换代,市场对高端豪华车的需求开始进入高速增长期。此现象同时也凸现了自主品牌与国际巨头之间的巨大差距。
不少人踌躇着要不要在春节前买车。虽然2011年已经转身离去,但2012年的春节来得早,一些经销商把今年1月份的销售量算到2011年的头上,也就是说部分品牌的“冲量”促销仍在进行中。考虑到2011全年车市都不景气,2012年车市前景又晦暗不明,即便那些已经完成了2011年销售任务的商家,为今年计,也无比珍惜眼下的汽车销售旺季。卖家会抓住时机进一步“开闸”降价促销吗?消费者是时候进场抄底了吗?
记者昨日在天津市长江道、保税区车市发现,不同品牌、同一品牌的不同款车市场销售情况分化非常大。相比之下,国产车的促销折扣率大于进口车,日系车、国产自主品牌车的促销折扣率大于欧美系车。部分日系车最大优惠幅度达3万,比如马自达6。自主品牌的车本来价位就低,让利幅度动辄万元,也算豁出去了。而欧美系的车,普遍打折数额不过5千左右,一些紧俏车型甚至较半月前还加价了,像大众宝来,半个多月前优惠6千,而今只便宜区区3千,即便如此,有经销商表示不少紧俏车型您有钱还未必买得到呢。也有消费者认为这不过是经销商惯用的“障眼法”——用“饥饿疗法”虚报库存量,以制造车辆销售火爆的假象。
买家们辛苦一年了,在年终奖的魅惑下想在春节前买辆车犒赏一下自己。卖家则寄希望于最后的“冲量”或赶早“夯底儿”以提升销售额。当“刚性需求”遭遇“刚性销售”,好戏上演了。“每年一月,都是买卖双方博弈最激烈的时候,彼此都在试探对方的底儿……我认为如果你是日系车的忠实拥趸,现在或许可以出手了。如果你是欧美系的粉丝,就不必那么心急火燎。”永佳汽车销售有限公司经理孟建勇说。
进口车市场则是另一番风景,“进口车越到年底越贵,最近平均加价达5%,买车人的热情却丝毫未减。”天津保税区鼎曦汽贸公司一位相关人士告诉记者。
春节转眼就到,新的一年车市又会朝哪个方向发展?北京亚运村车市,素有“中国汽车市场晴雨表”之称,其总经理迟亦枫仔细掂量了2012年车市可能的利好与利空消息后,得出的结论是2012年车市不乐观。业内普遍认为车市的黄金10年(过去10年间中国汽车年销量从200万辆增长至1800万辆)或已逝去,井喷式的发展难以为继,这也符合市场发展的自身逻辑规律。掐指算算,今年鼓励汽车行业的宏观面上大的政策基本上不可能再有了,顶多只会出台一些诸如促进更新淘汰、鼓励自主品牌之类的政策。而北京“摇号限购”的示范作用其他城市都在观望,考虑到大城市包括中等城市的交通拥堵很快就要超出城市的承受能力,预计各中心城市早晚会出台这样那样的措施来控制汽车总量,这对车市的打压强过政策面的有限利好——去年受“限购”影响,北京车市销售额同比降幅50.2%,硬生生砍去一半。
在中国车市增速大幅放缓的背景下,进口车市场的火爆格外引人深思。滨海新区一家奇瑞4S店的销售人员调侃说,他们店可谓是销售精英的孵化器。很多人都是懵懵懂懂进来,学到本领后雄赳赳扬长而去,去哪了?合资汽车经销店,下一步则投奔进口车经销商。这些嗅觉灵敏的职场候鸟的迁徙路线图,或可让人窥出目前乃至今后一段时期车市的真实生态。高端豪华车售价不菲,利润丰厚,很多车型即便加价仍广受追捧;自主品牌价格低廉,微利销售,占有率却节节败退。这一方面表明随着中国汽车消费结构的升级换代,市场对高端豪华车的需求开始进入高速增长期。此现象同时也凸现了自主品牌与国际巨头之间的巨大差距。本报记者岳付玉