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激情驾趣“张扬”有度
从空港百得利广汽丰田4S店了解到,自去年圣诞平安夜上市以来,中高级市场重磅车型第七代凯美瑞反响良好,在凯美瑞(普通版)、凯美瑞·骏瑞(运动版)和凯美瑞·尊瑞(混动版)三大车系中,凯美瑞普通版仍然是销售主力,从该车系的顶配车型2.5Q G-book旗舰版入手,即可体验第七代凯美瑞的出色操控性能。
动力系统上,暂且不论2.0L发动机继续搭配4AT变速箱是否会对新凯美瑞的市场竞争力造成一定的影响,至少在高配车型上,该车表现出了足够的“诚意”。在试驾的这辆2.5Q G-book旗舰版上,原本的“2.4L发动机+5AT变速箱”的组合升级为“2.5L发动机+6AT变速箱”,动力更加强劲。这款代号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机具有双VVT-i进排气双可变气门正时技术,并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统,利用可变式进气管,根据不同转速可自动调整最佳进气量,兼顾了动力性能和油耗的表现。该发动机最大功率达到了135千瓦,最大扭矩为235牛·米,相比老款的2.4L发动机,最大功率提升了10%,最大扭矩提升了5%,而据官方信息显示,油耗降低可达24%。
试驾过程中,2.5Q G-book旗舰版2.5L发动机的动力给人的感觉非常充沛。当需要加速时,你所需做的就是线性地踩下油门踏板,剩下的交给变速箱就可以了。在全油门状态时,变速箱则会立即毫不吝啬地连降两挡。而在S挡手动模式下,变速箱便会完全听从你的指令,挡位切换也相当快速。当然,出于对变速箱的保护,当发动机转速到达红线之后,变速箱仍然会自动升挡。
丰田的不少车型在仪表盘上都有一个“ECO”的指示灯,以表示节能驾驶模式。在平稳驾驶的过程中,只要稍稍轻点一下油门,该车的“ECO”指示灯就会立刻熄灭,发动机随即进入一种亢奋的工作状态,换挡转速也会由原来的2000转提高到3000转左右,加速超车自然不在话下。
此外,第七代凯美瑞的刹车系统延续了日式风格,前段很软,踩下去并没有很明显的感觉,后段力量逐渐加大。这样的设置还是为了行驶舒适考虑,但对于习惯德系车风格的人来说,可能还是需要一段时间的适应。
试驾车型:第七代凯美瑞
试驾项目:操控性
高油价时代的来临让每一个步入汽车生活的人都不得不面对既要用车又要省钱的难题,购买低油耗车型已是大势所趋。第九代思域在传承思域品牌优良基因的基础上实现升级,通过ECON(智能化绿色驾驶辅助系统)系统将低油耗发挥到了极限。
第九代思域上的节油设计仅仅通过一个简单的按钮就能达到省油的效果。这听起来似乎有些不可思议,但该车的确全系配置了一个这样的系统,这就是“ECON”系统,该车也成为本田在我国首款标配节能支持的车型。
进入该车的驾驶舱,只需按下方向盘左侧的绿色ECON开关,便自动进入优先控制油耗模式。功能开启之后,变速箱的挡位自动调节为低油耗状态,空调的能耗也会自动进行节能调整。
在行驶过程中,电脑会自动修正油门的踩下幅度,通过控制节气门及油门踏板的动作变化,由系统主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的高能耗,达到降低油耗的目的。同时,车速表框内两端的颜色显示将自动对燃油经济性进行提示,在车辆行驶时会从蓝到蓝绿、绿色三个阶段进行变化,用来表示能耗高低变化,驾驶者无论何时都能看到。这样一来,既可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯,同时还可以使车辆保持低油耗状态,达到节油的目的。
高效节油“弛力”城市
试驾车型:第九代思域试驾项目:油耗
试驾小评:从产品层面来看,凯美瑞一向以来“均衡性”的优秀基因并没有发生变化。第七代车型没有直喷涡轮和双离合这些“噱头”,动力系统的升级非常实在。
试驾小评:第九代思域将科技化与人性化完美融合,同时又很好地兼顾了环保和低碳的生活理念,堪称“绿色先锋”。
本组撰文燕文慧路遥