阿根廷司法消息源25日向媒体披露，本月22日城市通勤列车出轨的事故原因可能是制动系统故障。而且，故障并非突然出现，而是先有明显征兆，随车机械师甚至多次上报制动不灵，只是上级坚持“开到终点站再说”。

　　每一站都报告

　　一列城市通勤列车，即轻轨列车，22日在首都布宜诺斯艾利斯行驶至终点站时未能及时制动，冲撞铁轨末端隔离墩，列车出轨变形，前两节车厢相互挤压、套扣，车厢内拥挤的乘客伤亡惨重。

　　截至当地时间25日，确认死亡人数51人，受伤703人，伤员中包括随车机械师马科斯·科尔多瓦。

　　科尔多瓦面部遭受外伤，身体有淤伤。事故后，消防员切割开变形的火车头驾驶舱，将他送医急救。未及科尔多瓦伤愈出院，警方已开始对他问话。

　　科尔多瓦告诉警方，在终点站前几个车站，他多次向上级部门汇报制动系统故障，但上级指示他，继续本次行程，到终点站后再作理论。“每一站我都经无线电向调度员报告，刹车有问题。”科尔多瓦说。

　　但随后不久，列车便在驶入终点站时酿成这起恶性铁路事故。

　　机械师工作没污点

　　随车机械师与列车司机司职不同，后者的职责是安全驾驶列车，前者则需洞察列车运行过程中的机械状况，特别是制动系统性能。列车出轨后，科尔多瓦随即成为调查人员的首要问话对象。

　　法新社26日援引调查人员的话说，科尔多瓦多次汇报制动异常未果，只能任由列车继续行驶。

　　在问话科尔多瓦前，调查人员已经查明，他随车当天并未饮酒。另外，从运营商获取的个人职业档案显示，这名28岁的小伙子工作记录良好。

　　问话后不久，调查人员决定解除对科尔多瓦的司法管理，因为他既“没有冒险参与驾驶公共交通工具”，也没有迹象“阻碍调查”。

　　肇事车仅头部安装缓冲装置

　　作为一名随车机械师，科尔多瓦判断刹车系统故障“肯定是由某处机械零件失灵”所致，因为“在刹车系统精准情况下，一个机械阀门会在刹车时发出某种声音，但我没有听见这个声音”。

　　一些铁路专家认为，从这起事故中，可以汲取不少有益于列车制造、设施设计、安全调度的教训。

　　事实上，急刹车在铁路运营中并不罕见。但与其他交通工具不同，列车急刹车最易发生的是车厢间的相互挤压变形，从而造成人员伤害。所以，在现代火车设计中，每节车厢间均安装有用于缓冲这种挤压变形力的装置。

　　但在这起事故中，列车为数十年前旧款列车，仅火车头前部安装有缓冲装置。因此当火车头撞击隔离墩时，车头本身因为安装有缓冲装置而受损并不严重，但它骤停所产生的反冲力作用在后节车厢并传导给后继车厢，使乘客车厢相互挤压变形，特别是将第二节车厢“推入”第一节车厢内。两节车厢当时人满为患，相互挤压后人与人之间完全“套死”，救援人员最终不得不使用凡士林或食用油作为润滑剂，浇灌在乘客身上，这才将他们解救。

　　新华社供本报特稿