2014年实现首飞

　　“两会”期间，全国政协委员、中国商飞公司副总经理、大型客机项目总设计师吴光辉对媒体透露的关于国产大飞机的消息，引起了广泛关注。

　　据介绍，中国商飞于去年完成了大飞机的初步设计工作，并通过了国家级评审，今年将进入详细设计阶段。按照计划，今年要完成设计工作，年底将完成装配。去年12月，大飞机首个装机零件在成都开工制造，今年将全面进入详细设计、制造、实验阶段。

　　吴光辉透露，今年C919大型客机项目仍将快速推进，将完成16项关键技术攻关，开展18项关键技术攻关。有望今年底完成装配，2014年实现首飞。

　　所谓大飞机，是指100座以上飞机的俗称。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而波音和空客占领了民用客机国际市场的大部分份额。眼下备受关注的C919大型客机，就是我国正在自主研制的新型150座级单通道窄体客机。

　　“大飞机研制被誉为‘工业上的明珠’，涉及冶金、科技、材料、电子等多个方面。但这个过程并非一蹴而就，材料选择和应用、系统集成、基础设施建设、人才队伍等方面都要步步跟进。目前各个项目都在按计划进行，没有任何拖延，供应商也充满信心。 ”吴光辉对媒体表示。

　　虽然飞机尚未升空，但市场已经有所反应。据介绍，目前国产大飞机已获235架次订单。除了大部分是国内需求外，国外需求客户更是包括了美国及东南亚国家。

　　对此，有分析人士认为，C919主要抓的是国际国内的中型飞机的需求市场，在这块市场中国的单通道的设计切合了国际国内的市场需求，因此在性价比、成本的控制方面可能比波音和空客更有优势。

　　何时跳动“中国心脏”

　　关于国产大飞机使用何种发动机，此前一直是人们关注的焦点，并一度有悲观的情绪蔓延。

　　此前有报道称，无论是2007年2月国务院常务会议批准的大型飞机研制重大科技专项立项的官方报道，还是国家“十一五”科学技术发展规划对大型飞机重大专项的阶段实施内容和目标中，都没有提及发动机产品的研制。

　　但就在评审会议通过C919大型客机基本总体技术方案后不到一周，中国商飞便与CFMIntenational有限公司签署了合作意向书，选定CFM研发的LEAP-X1C发动机为国产大型客机C919的启动动力装置。同时，中航工业商用发动机有限责任公司还与CFM Intenational有限公司签订了谅解备忘录，计划在国内合资建立LEAP-X1C发动机总装和试车生产线。国内媒体随后评论，国产大飞机的发动机将在国内实现合资生产，“以市场换技术”的国产化道路似乎将再次成功上演。

　　对此，吴光辉表示，第一阶段还是会选用当前国际最先进的LEAP-X1C发动机，它也是波音、空客等采用的主流发动机。该型号发动机将降低巡航燃油消耗率13%到15%，减少污染排放50%，改善噪音情况，直接使用成本较现役同类客机降低10%。该发动机将由GE公司和法国赛峰集团联合研制。

　　但他随即透露，中国针对C919大飞机专门设计的国产发动机正在上海进行认证，型号为“长江1000”。未来中国大飞机会有两款发动机供选择，“将来肯定会有我们的中国‘芯’”。

　　多地借力飞机“升空”

　　大飞机的制造不仅获得了普通国人的关注，与之相关的各个地方也一门心思借着大飞机的力量，带动地方经济发展“升空”。

　　江西南昌正在积极争取大飞机第二试飞机场的落户，希望借此形成以大飞机为龙头的产业集群，打造中国的“西雅图”。

　　2月29日，上海中航商用航空发动机制造公司在浦东临港产业园区揭牌成立并奠基，中航商发总装试车中心同时开工建设。在《上海市工业发展“十二五”规划》中，大型客机在“十二五”期末实现首飞，也是其中的内容。

　　中国第一航空大省陕西也在跟随着大飞机的发展进程而发展。陕西航空资源丰富，优势明显。据报道，此前国家启动的大飞机项目，国内设计和制造两项50%以上的工作量在陕西完成。预计到2020年，陕西仅航空产业一项就将有望达到3000亿元的产值。

　　事实上，大飞机项目强大的带动作用有目共睹。有分析人士分析，国产大飞机相应的上下游的产业是非常大的，仅仅像C919能够带动的上下游企业就很多，这对所有上下游企业包括新材料、基础材料、科研研发的企业都会有很大的推动。

　　对航空工业来说，飞机的制作是制造业最高端、附加值最高的产业，也许正因如此，人们对大飞机项目的期待也更加炙热。

　　对此，有评论人士表示，在推进大飞机项目的过程中还是要尊重国产产业发展的规律，尊重市场的规律，不能太急躁。

　　□本报驻北京特约记者/肖伟