记者跟车体验2号线“试跑”

　　记者跟车体验2号线“试跑”

　　试跑2000公里以上才能载客

　　记者看到，昨天的试跑中，十余名地铁运营公司负责列车信号调试的技术人员和车载信号系统厂家的工作人员也在车上，他们拿着各种专业仪器、电脑和文件，一丝不苟地进行各项调试。

　　“在调试中，212号列车已经跑了1000多公里的路程了。”胡师傅告诉记者，“为了保证地铁2号线将来的安全运营，在联调联试中，每列车要跑2000公里以上才可以载客试运营。”

　　地铁运营公司车辆中心李明庄地铁车辆维修基地主任冀祖卿说：“地铁2号线列车正式载客运营前要进行全方位的‘体检’。目前列车的冷滑、热滑调试都已完成，现在全面的联调联试已经展开。此外，还要对车站的屏蔽门、每个车站的应急系统等进行调试，还将模拟实际运营状态，进一步检验其平稳性、安全性和可靠性。在调试过程中，工作人员会记录每一项参数，保障列车的行驶安全。”

　　自动运行模式也很安全可靠

　　10点10分，列车达到空港经济区站，胡师傅接到停车的指令后，拉动制动手柄进行刹车，列车在空港经济区站停车进行半小时左右的信号调试。

　　与地铁1号线相比，地铁2号线增加了自动运行模式。胡师傅告诉记者：“按下自动运行模式的ATO启动按钮后，便可以实现无人操作的模式，列车自己进站停车、启动发车，司机只负责开关车门和监控车辆的自动运行，在遇到紧急情况时及时刹车。启动自动运行模式后，如果前方有障碍物，列车会自动停止行驶。这套自动驾驶的管理系统由国外进口，通过各项严格测试，保证其安全可靠。”

　　保持安全间隔预防追尾发生

　　据介绍，地铁1、2号线都配备有列车自动保护系统，自动保护系统通过列车间的安全间隔、超速防护及车门控制来保证列车运行的安全畅通。目前地铁1号线采用“准移动闭塞”信号模式，即将开通运营的地铁2号线则采用“移动闭塞”技术，在对列车的安全间隔控制上更进了一步。所谓“移动闭塞”，即指通过车载设备和轨旁设备不间断地双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离，即列车在运行过程中，会与前面的列车“自动”保持一段距离，预防追尾情况发生。