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天气回暖,我终于说动几乎从不请假的妻请了两天假,加上双休日,去浙江沿海走了一遭。其中,开车跨海是主要内容。
车从嘉兴一上杭州湾跨海大桥引桥,我的心便如同车轮下的海潮涌动起来。从2003年设计建造这座大桥,我就关注它,憧憬有一天从海桥上通过,感受横空穿越杭州湾的惬意与自豪。
太雄伟壮观了。从大桥耸入云端的倒V字形斜拉塔下穿过,浩瀚大海便从眼前漫无边际铺陈开来,大桥好似托着我的车在水中犁开一条水道前行。
远远的海轮伴我同行,近近的海浪却像是碎语叹息:你们人类船在我们身上走,桥往我们骨子里扎,车在我们头顶上飞,也是太欺负人了。60至90公里,是大桥的限速范围。我走的是最低速。桥上不让停车,我只能这样慢速在桥上通过,尽可能多看些,妻在车上尽可能多拍些照片。
大桥36公里长,海上桥面32公里,我的速度在桥上耗了半个多小时,时间和距离都够长。远古圣人“一划开天”著《易经》,一划也最富想象力和创造力。杭州湾上这一划把我从上海到宁波的距离一下缩短了130多公里,几近一半。而要从经济地理上看,杭州湾这个中国自古最富有的区域核心层外延了,特别是宁波因为末端交通劣势得到改善,经济活力无疑将得到更有力的迸发。
架桥,为免涉水之苦,渡舟之危。古来考虑推动一方经济发展并不多。因为,这要有相当雄厚的资力保证,还要懂得流体力学和材料力学的合理使用。我看过历史上有名的河北赵州桥、江西婺源的彩虹木桥及江苏周庄的双桥,都造型巧妙,说巧夺天工也未尝不可,而且经久耐用,但仅小桥流水而已。
桥,要成为桥梁,从门口小河、过山小溪走向江河湖海,只是些精致的小构思就不行了。它需要国家的科学和经济实力来保障。一座有难度有规模有长度的桥梁,实际上是国家的光荣。我不曾忘记新中国成立后的武汉长江大桥,让毛泽东主席挥毫“一桥飞架南北,天堑变通途”。可那毕竟是前苏联设计督造的。在那以后的钱塘江大桥,尤其是南京长江大桥的建成才给国人真正长了脸提了气。“文革”期间,借红卫兵串联,我到杭州下火车就直奔钱塘江看大桥;南京长江大桥离得近,上世纪70年代里,找着各种机会和缘由坐火车乘汽车过,还用脚上去量过。以后,又走了长江、黄河、淮河和海河上许多的桥。
不再年轻的我,不再有设计建造桥梁的梦想,不再为没有超越的桥梁喝彩。可杭州湾要建造跨海大桥重新挑动了我的神经。杭州湾那么长,当时的世界第一长桥能诞生?我怀疑。钱塘潮就来自杭州湾的顶托,顶托起惊涛骇浪船不敢行人不敢近。那个湾承载的海洋压力太大,桥身怎么受得了?浙江沿海景色难比南海北海,关键是水似泥汤,滩涂都是烂泥,这么松软的稀泥一两千个墩身如何扎得住?再有这海水不比江河,腐蚀性很大啊!
担心无疑多余,我手握方向盘惬意地自我哂笑,因为我行驶在这往来6车道的桥上,海桥的建成本身已作回答。不过,在我自豪的行驶中,我知道桥梁建设者克服战胜我这个外行看似简单的问题付出的一定不少。据说有不下十几项独特发明和创造的纪录在这里产生。
在观赏和思考中,我忽然发现这如“一划开天”的桥身并不是笔者的,而是有轻度S形曲线的,太奇妙了;大桥的隔海护栏,是橙、黄、蓝、绿、紫交替变幻的,海水总是黄的,眼前的色彩却不断变幻调剂。大桥犹如一道彩虹般美丽。这些一定是考虑大桥过长,司机、乘客过桥容易疲劳而进行的人性化设计。
大桥海上观景休息平台,如海鸟飞翔,是人性化最精彩的一笔。这个平台除观景休息外,还是整个大桥的智能数字化检测处理的中枢。大桥基本一公里一个监视器,可适时检测每一个硬件及接口,网络及数据库时刻分析大桥的健康状况,提供给大桥管理者随时决定养护方案。这样一座可以说是数字化管理的桥梁,其现代化程度至少在国内目前罕见。我在缓缓通过海上观景平台时,我知道我触摸了大桥的心脏,大桥也触摸了我的心脏。
再往前要抵达杭州湾南岸了,这边的滩涂显得很长,已是宁波慈溪地界。我没有急着往前赶路,而是拐入了南岸服务区。
回头再细细看一眼这壮观的跨海大桥。它只是壮观吗?我发现我粗浅了,大桥高低有致曲线柔和与杭州湾的地理水文特点非常相贴,如同西湖中的苏堤安澜卧波顺势而为。我惊叹它是高度美学和力学的结晶。
我身边的一阵聒噪打断了我的思考,是个很有钱模样的主在给朋友和家人说他们投钱的比例,分析投资的效益,满脸的兴奋和得意。是啊,这座投资一百多亿的大桥,民营占了大半。我虽然有些烦这老板张扬,可我也不能不为这藏富于民的国力动容。
杭州湾跨海大桥,这“一划开天”的内涵更丰富了。它,在大海中向前伸展,极目也难见尽头……