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天津北方网讯:为全面了解本市交通出行特征,科学制定缓解城市交通拥堵措施,促进交通资源合理配置,自去年5月开始,本市第四次综合交通调查领导小组组织开展了本市综合交通调查工作。昨日从市规划局获悉,目前已经完成调查数据分析和成果报告。调查结果显示,中心城区交通结构从非机动化向机动化加速转型,2011年3月底机动车注册量为186.6万辆,私人小汽车注册量为118.1万辆。
【数字】
津城机动车年增30万辆
调查结果显示,公路交通日出行总量由2005年95万标准车增长至2011年162万标准车,年均增长率9.3%。小汽车增长迅速,2011年3月底机动车注册量为186.6万辆,私人小汽车注册量为118.1万辆,分别是2002年的1.9倍和6.2倍,交通形势较为严峻。
从有关部门获悉,从2009年开始,连续每年新增汽车达30万辆,截至目前,本市机动车保有量已突破200万大关。尽管本市新建、改扩建道路一直快马加鞭,但伴随着私家车的大幅度增长,道路供需矛盾越发凸现出来。“随着交通流量越来越大,饱和的道路越来越多,路网也越来越脆弱,一点出现拥堵蔓延的速度越来越快。”
为应对严峻的交通形势,本市交管部门通过会同规划、建设部门建立了交通规划前会商研究机制、道桥交通设计机制、道桥改造反馈互动机制、交通影响评价机制,变后置被动管理为前置主动引导。
【特点】
1.拥堵“潮汐化”明显
随着中心城区和滨海新区核心区双城格局逐渐形成,双城间、双城与周边地区的出行大幅增加。中心城区每天进出约110万人次,滨海新区核心区每天进出约25.6万人次,双城之间每天出行约20.5万人次。从出行方向看,中心城区东部滨海方向早高峰出城交通量与进城交通量之比高达1.7,潮汐交通现象明显,资源配置有待优化。
从交管部门获悉,本市交通拥阻多集中在早晚高峰时段,主要因为车流出行相对集中,“潮汐化”明显。为了缓解拥堵,目前,针对这一交通特征,本市交管部门制定出了一套行之有效的疏导方案。
以八里台立交桥为例,八里台立交桥是进出中心城区的主要通道,平峰时段,该路段每小时车流量也就几千辆,但早晚高峰时段,该路段每小时车流量最高可达一万多辆。在车流量超饱和的状态下,交管部门采取了“慢进快出”的疏导策略,做到“拥而不堵”。交管局秩序处的有关负责人表示,在双向均为4条机动车道的情况下,交管部门正通过交警疏导、配置信号灯灯时等相关交通疏导举措,尽量让出市车辆能够快速出市,进市的车流量能够尽量放缓,以减少桥面上交叉路口排车情况的发生。
不过,也有相关交通专家提出,针对这种拥堵时间好像大海潮起潮落的“潮汐化”情况,化解堵塞的方法是实行错峰上下班。“错峰出行可以‘削峰填谷,均衡流量’将出行的高峰极值平缓过渡,但这也是个系统工程。”
2.“局地”交通较为拥堵
中心城区交通结构从非机动化向机动化加速转型。与2000年相比,非机动车从53.4%下降至35.7%(其中电动自行车从2.4%增加至10.1%);小汽车由3.2%增加至13.4%;公共交通(轨道、公交、出租车)从8.7%增加至16.0%;步行比例基本持平,占34.9%。下降的非机动车交通量更多转化为小汽车出行,公共交通增长相对缓慢。
城市道路交通运行情况总体稳定,但局部地区城市交通较为拥堵。突出表现在功能混杂的双城出入口道路,通行能力不匹配的快速路局部路段,教育、医疗、文化娱乐、大型商业设施等公共资源过于集中的核心地区道路。尤其是早高峰,与小孩上学相关的小汽车出行人次占小汽车出行总人次的28%,大大加剧了核心地区道路拥堵。
3.城市道路骨架基本建成
随着城市的快速发展,本市综合交通体系不断完善。公路基本形成以国道、省道为骨架,以县道、乡村公路和专用公路为辅助的公路网络,2011年底总通车里程达到1.52万公里,高速公路通车总里程达到1103公里。城市道路骨架网络基本建成,中心城区形成环放式快速路网,滨海新区核心区形成“五横三纵”高快速路网。公共交通网络规模进一步扩大,运能进一步增长,2011年底轨道交通建成通车76公里,公共汽车7686辆、公交线路523条,但轨道交通和常规公交占综合交通体系投资比例较小,投资结构需要进一步向公共交通倾斜。
【对策】
鼓励绿色出行方式
为加快公共交通的增长,本市公交专用车道的建设和治理也被提上了议事日程。从有关部门获悉,截至去年年底,本市公交专用车道达到65公里,主要集中在南京路、中环线等路段。
据了解,天津将计划在公交专用车道和公共汽车上设置违法占道监控系统,对违法占道车辆予以处罚,从而保证公交专用车道“名副其实”,让公交车享优先权,真正快起来。
规划将优先发展公共交通,加快完善轨道交通、常规公交等公共交通网络;强化交通换乘枢纽及场站设施建设,提高交通运行效率;大力改善自行车与步行的出行环境,鼓励自行车和步行绿色出行方式;形成以轨道和公交为主导的多层次、多模式的交通出行体系。
本市在研究打通卡口路拥挤道路的同时,也在研究如何加快城市公共交通的建设,并开展自行车、步行等慢行交通系统的研究,形成天津特色的交通体系。
加快基础设施建设
此外,本市还通过加快一系列基础设施建设缓解城市道路交通拥堵局面,其中包括:建设成林道延长线进一步缓解卫国道、津汉公路的交通压力,满足机场T2航站楼建成后的使用需求;打通志成道延长线,把津蓟高速公路入市引至志成道延长线,方便车辆进入市区;建设海津大桥辅道,使桥面宽度与快速路匹配;进行路网系统完善,建设吉兆桥、春意桥,缓解海津大桥压力;在北环铁路南侧,再建一条城市主干道,分散交通压力;治理大沽南路拥堵,沿着海河开辟一条路,缓解大沽路压力;将目前的交叉路口改成简易的立交桥,取消红绿灯,解决大沽南路拥堵问题;将津沧高速收费站南移五公里,缓解复康路延长线交通拥堵等。