天津北方网讯：交通体系建设，是滨海新区加快开发开放的基础性工作，也是中央对滨海新区提出的重要要求。2010年3月8日,胡锦涛总书记在参加全国人大会议天津代表团审议时特别指出,“要下大气力加强基础设施建设，统筹规划、加大投入、确保质量，注重完善综合交通体系，形成畅通高效便捷的立体化交通网络。“

　　经过近年来的连续建设，目前，以打造对外、双城、对内三个交通体系为重点，滨海新区大交通体系建设已初见成效,基本形成了层次鲜明、高效畅达的综合交通体系。特别是在对外交通方面，疏港路网密集编织，高速路网基本成型。这些对外辐射的大通道促进了多个港口之间的功能互补、腹地共享，进一步增强了对环渤海经济圈的辐射带动作用。同时，日渐完善的交通动脉也优化、提升了新区的招商引资环境。

　　在此背景下，本报策划推出《体验新区大交通》系列报道，今日推出第一篇。

　　中央大道——

　　贯通新区南北大动脉

　　阅读背景

　　滨海新区中央大道北起汉沽汉蔡路，途经塘沽、汉沽、大港地界，南止大港海景大道，是纵贯滨海新区南北中轴线最重要的客运干道，也是滨海新区综合交通规划体系中港城交通体分离体系最为重要的一环。该路线全长52.38公里，双向8至10车道，设计时速60公里。

　　中央大道的修建，有效缓解了新区南北交通不畅问题，对加强塘沽、汉沽、大港及各功能区之间的联系和新区骨架路网的形成具有十分重要的意义。中央大道经济价值巨大，建成后将成为滨海新区南北向重要景观旅游道路和地域标志性道路。

　　中央大道，一条被誉为滨海新区“大动脉”的道路。

　　4月11日星期三，下午3时，阳光明媚，微风暖人。记者一行四人驱车从中央大道最北端的汉蔡路由北向南行驶。路上，不时会有133路、519路等公交车驶过，可见中央大道对于方便市民交通的意义已经彰显，成为了越来越多的居民上下班的必经之路。据悉，目前这条路高峰时日平均车流量已接近3万台次。

　　放眼望去，新移植的绿化带已经初具规模，远处中间隔离带的绿化景观格外抢眼，粉红的桃花，金黄的银杏，墨绿的松柏，高低起伏错落有致，色彩斑斓相映成趣，好一幅春日百花争奇斗妍图。

　　第一站：中新天津生态城

　　通达新区“后花园”

　　由中央大道的入口——汉蔡路进入中央大道。道路一侧的绿色植物被一个个白色的太阳能光伏发电板所取代，车上的人几乎异口同声道：“到中新天津生态城了！”

　　“中央大道的开通，改变了客户的心理距离，为我们的销售推波助澜。”据生态城嘉铭城市开发公司董事长张斌介绍，作为中新天津生态城第一个开工销售的楼盘项目，他们成为了中央大道最早受益者。

　　生态城管委会相关工作人员曾这样表示：从功能定位上看，与滨海旅游区、北塘相互呼应，中新天津生态城未来将成为滨海新区最宜居的地带，是滨海新区的“后花园”。而中央大道则以它的便利、便捷，将这座“后花园”与其他功能区紧紧地联系在了一起。

　　第二站：滨海旅游区

　　交通便旅游兴

　　出了中新天津生态城，向东，就是滨海旅游区。“交通便，旅游兴。”得知记者的来意，滨海旅游区管委会办公室工作人员李宁打开了话匣子。作为天津滨海旅游区重点项目的滨海航母主题公园，是天津首家收入过亿的单一景区。“要是没有中央大道这么便利的道路，谁来欣赏我们美丽的航母？”

　　李宁说，中央大道的开通加强了社会各界对旅游区的关注度。“出门便是中央大道，从塘沽、开发区到旅游区开车不过十分钟，轻轨直接连接中央大道，全国各地的游客无论是乘车还是自驾游都可实现一站式到达。今年旅游区游客接待量有望突破200万人次，将比去年翻一番。”李宁信心满满。

　　第三站：北塘经济区

　　路网通达引八方客

　　行车不到2分钟，我们便到达永定新河大桥下。在滨海新区投资控股有限公司项目经理刘华东的指引下，我们以时速60公里的速度驶过大桥，正好2分钟。1300多米的大桥贯通永定新河南北，“天堑变通途”。

　　而桥南侧，就是北塘了。数十条渔船罗列在永定新河两岸，北塘古镇依稀可见。北塘将成为未来天津具有中国北方小镇传统特色的国际会议举办地和知名旅游目的地。中央大道的建成，成为它扩大知名度、吸引八方来客的出口通道，也成为滨海新区加快建设宜居生态新城的重要推手。

　　北塘经济区管委会工作人员向我们介绍，目前，“十大战役”里的中心渔港经济区、中新天津生态城、滨海旅游区、北塘经济区数个战区都围绕在永定新河河口周边，正在逐步形成集商务、商业、居住、旅游休闲于一体的现代城市功能区。与此同时，在永定新河入海口附近，中央大道、海滨大道、塘汉快速路、津汉快速路4座跨永定新河大桥或特大桥，再加上已建成的彩虹桥，5座大桥依次排开，以恢宏的气势打破滨海新区北部交通瓶颈。“完善的软硬件配套环境，是我们招商的‘强磁场’。路网交通建设好了，项目才能接踵而来。”

　　在北塘集装箱海鲜街。海鲜餐馆负责人张贝贝告诉记者，“游客都喜欢走中央大道，非常方便。”张贝贝说，中央大道与黄海路、北塘大街共同成为北塘对外联络的主干道，它的贯通让北塘真正成为了一个四通八达东西贯通的区域。

　　第四站：四号路地道

　　“穿越”的感觉

　　从北塘经济区出来，我们重新驶入中央大道，映入眼帘的是一片现代化城区的美景。开发区企业井然有序地罗列在南海路东西两侧，远处的中央商务区在建和已经建成的高楼拔地而起，摩肩接踵。道路两侧的绿化带，花红柳绿，移步易景，仿佛人在画中游。

　　仅仅用了15分钟，我们就驱车穿过了开发区，来到了新港四号路地道。滨海新区投资控股有限公司项目经理刘华东向记者介绍说，地道分别下穿新港四号路、津滨轻轨、进港铁路二线及大连道，地道全长629米，总投资6.82亿元。它的建成，既打通了开发区与塘沽的交通联系，减少了其它道路的交通压力，又拉动了新港四号路经济带的快速发展。“塘沽到开发区，从原来的40多分钟，到现在的五六分钟，新港四号路地道给了我们‘穿越’的感觉。”

　　第五站：海河隧道

　　大道潜入河串起新区南北

　　穿过新港四号路地道，我们行驶到本次行程的终点，也是中央大道海河以北段的节点——海河隧道。

　　建投集团海河下游公司现场工程师告诉记者，中央大道海河隧道工程是我国长江以北地区首条沉管隧道。目前，海河隧道沉管段已贯通，正在进行覆盖回填施工以及其他附属工作，计划今年内海河隧道主体完工。

　　“隧道建成后，不仅不受海河通航的影响,可以24小时通车，更拥有双向6车道，满足更多车辆同时过河。同时，它将把于家堡金融区与大沽地区连接在一起，使过河时间缩短为3分钟，拉动海河南岸有效开发，促进海河南北地区发展的协调联动。”

　　第六站：中心商务区

　　交通达，则经济兴

　　记者站在海河隧道在节点一眼望去，一幢幢在建的高楼直插云霄，金黄色的主体建筑在夕阳的照耀下显得格外灿烂夺目。

　　“如果没有中央大道，难以想像中心商务区的建设如何开展。”中心商务区工作人员纪先生告诉记者，中心商务区目前大多数项目都处于建设阶段，每天大量的工程材料、运输车辆、人员往返，对交通是一个巨大的考验，中央大道的通车有效缓解了运输压力，对于建设至关重要。

　　“交通达，则经济兴”，中心商务区定位于商务、商业，将成为滨海新区政治、经济、金融、文化中心。未来高铁站建成后，商务区将集中港口、道路、铁路多种优势，形成立体交通网络。而中央大道的意义在于，形成了中心商务区的交通网络主骨架，与其他交通方式互相作用，相互促进，从而发挥出中心商务区对新区内其他区域、对天津市区、对环渤海地区的辐射作用。

　　根据规划，中央大道穿过于家堡后将直接通往大港，南止于海景大道，目前此段的津滨大道互通立交、津晋互通立交、物流中心段等节点正在加紧建设。记者尹娜路熙娜

　　-记者手记

　　滨海新区的“黄金通道”

　　展开天津市的地图，滨海新区的轮廓就像是一张背对着渤海的弓，而南北向的中央大道则恰恰是这张强弓得以发力的那根巨弦。

　　一路采访下来，记者亲身体会到中央大道对于滨海新区的重要价值。

　　中央大道建设之前，滨海新区内部路网南北通道一直不通畅，而且汉沽、塘沽、大港之间也一直缺乏便捷的联系通道。中央大道与海滨大道等路网的建成，保证了滨海新区区内联络畅通。同时，中央大道也是滨海新区加快推进“十大战役”开发建设的重要交通干线，它途经塘沽、汉沽、大港及滨海休闲旅游度假区、中新天津生态城、北塘经济区、开发区、中心商务区、临港产业区等滨海新区“十大战役”重要节点，确保了滨海新区内部各行政区与功能区的快捷联系，为夺取“十大战役”的全面胜利铺就了一条“黄金”大道。

　　预计在未来20年左右的时间里，中央大道走廊的交通需求将会有突飞猛进的发展，到2029年，中央大道交通量将达到每天5.3万辆至6.4万辆。在这期间，中央大道每年都将产生4亿多元的经济效益。