为规范和推动快递行业发展，从5月1日起快递服务系列国家标准(以下简称“新国标”)将正式实施，千呼万唤始出来的新国标能否一扫快递行业顽疾？这成了消费者最关心的问题。业内人士表示，对于时效性等要求，大多可以达到，而对于新国标中要求的“先验后签”、“轻拿轻放”等操作规范，快递企业则还需“准备期”。

　　快件延误应明晰责任

　　此次新国标在服务时限上作出了具体规定。本市某快递公司的李师傅说，如果不赶上春节或网购促销活动，基本上都可以达到新国标规定的同城快递24小时、异地快递72小时的时效要求。据李师傅介绍，快递员工作半年后，就可以熟练地派送快件，“在派送环节上是没有问题的，延误送达的一般都是外省件，基本上都是由于天气问题造成的。”李师傅说，“另外，赶上长假，如春节，写字楼里的公司都休假，积压的快件只能晚几天派送，有时就会超过一个星期。如果这类快件被认定为延误，就比较冤枉了。”

　　业内人士表示，航班延误还有不可抗力和航空公司原因等多种情况，新国标也应该对快件延误原因作出更为详细的界定，以明确责任。仅仅规定同城快件3天、异地快件7天不到就算彻底延误过于笼统。

　　据悉，目前很多快递公司都提供了当日达、次晨达、次日达等服务，绝大多数航空件都可以满足新国标的要求，除了不可抗力因素，若“马不停蹄”，大多数省外汽运件也可以在72小时内送达。中国标准化研究院研究院曾毅也曾表示“这个标准定得并不是很高。”

　　时间太紧难以“先验后签”

　　虽然新国标中规定对于外包装破损的快件用户可以先查验后签收，然而，以目前快递行业的服务水准来看，消费者想要实现新国标中的“先验后签”恐怕没那么简单。

　　快递员李师傅说，如果能“先验后签”当然最好，这样能避免很多纠纷。但是，每天派送的快件如果超过70票，如果都等签收人先查验后签字是根本不可能的，“就是不等顾客查验，我们每天工作都要10个小时以上。”李师傅说，在去年“世纪光棍节”和“双十二”的两轮网购促销期，每天派送的快件达到一百三四十票，吃饭、上厕所都要“挤”时间。

　　“收件时也很麻烦，我们基本上都要看一看，但对于淘宝卖家的快件来说，一收就是几十票，挨个查看是不可能的。”这样，每个快件都先查验就成了“不可能完成的任务”。

　　分拣环节要求“不现实”

　　另外，新国标对此前媒体曝光的另一“顽疾”——野蛮分拣也作出了规范。记者曾经走访过本市多家大型快递企业分转中心，在分拣环节，为了节省体力，操作员高空“抛”件几乎是家常便饭。一个包裹通常会从若干米之外的分拣车中被硬生生地“扔”到指定专区。

　　新国标要求，快件分拣作业应在视频监控下进行，人工分拣传递快件时“不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作”、“快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米”，小件物品以及文件类快件不宜直接接触地面等。对此，本市一位不愿具名的快递公司负责人表示，平时对快递员也有这方面的要求，快递员在分拣快件时，“分寸”还得他们自己“拿捏”。毕竟，分拣操作环节工作量非常大，一般员工工作一段时间后都会“吃不消”，辞职几乎每天都发生。尤其到了网购高峰期，每天进出港的快件有数万票，如果完全按照新国标要求操作，根本不现实。

　　而对于小件物品以及文件类快件不宜直接接触地面的要求，该人士表示，短期内也很难实现。目前，即使大型快递企业的分拣中心，场地环境基本就是“水泥地面+传送带”，根本无法做到快件不接触地面。

　　新报记者张琦实习生孙翼飞摄影尹杰